四期12号线北段应该这么修

火红的雪

“肉食者谋之,又何间焉?”曰:“肉食者鄙,未能远谋。”

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gao123

火红的雪 发表于 2023-11-17 12:11
14的系统为什么不可能给12用，那上海3、4号线为什么可以并线，14和12也就可以。
上海的8号线就是按A车修的，只是最后买车的时候用了C车，所以才会有7C这样的编组。
至于客流，南北段b足够了，浦东机场都只有一条2号线还是大小交路。东段A是更好，但现在里程有限财政不足的情况下，b也不是不够。

你说这多有啥用，地铁又不会按着你的想法来修

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火红的雪

gao123 发表于 2023-11-17 12:45
你说这多有啥用，地铁又不会按着你的想法来修

嗯，地铁会按照你这个新闻转发器的想法修

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gao123

火红的雪 发表于 2023-11-17 12:59
嗯，地铁会按照你这个新闻转发器的想法修

我可没说叫地铁怎么修，是你在这幻想地铁该咋修

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heziphone

火红的雪 发表于 2023-11-17 12:11
14的系统为什么不可能给12用，那上海3、4号线为什么可以并线，14和12也就可以。
上海的8号线就是按A车修的，只是最后买车的时候用了C车，所以才会有7C这样的编组。
至于客流，南北段b足够了，浦东机场都只有一条2号线还是大小交路。东段A是更好，但现在里程有限财政不足的情况下，b也不是不够。

我再重复一遍，上海5/6/8号线就是按C车修的 当年用C车也是因为要消化车辆厂产能，上海也根本不存在A改C的情况，用了C车的后果就是这三条线天天挤爆天天被骂
上海3/4号线也是当年修完明珠线（3号线）之后再修环线的无奈之举，导致现在3/4号线间隔提不上来，也是天天挤爆天天被骂
上海2号线以前开到广兰路就要强制下车换乘才能到浦东机场，饱受吐槽
公认的上海地铁几大顽疾刚好就有这仨，上海市民吐槽多年，上海老百姓苦不堪言，结果居然被你拿来吹，然后还要让西安借鉴，我反正是理解不了你的想法

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heziphone

TD123 发表于 2023-11-17 09:19
确实，机场按规模普通一天20万人节假日在高也不会超30万，所以12号线近期加上各种各样换成估计都不会超40万客流，远期估计60万都是到顶了，B车完全可以应对，按现在地铁最短间隔2分钟排图，一趟12号，一趟14号，各单线间隔也才4分钟，完全可以直接接摆旗寨站 ，节省投资把钱和里程建设到更需要的地方，等过20-30年后如果不够用了可以建设其他方式的

首先信号不互通，你这些设想在硬件上就不成立；其次如果要强制换乘，那乘坐体验大打折扣，骂声一片不说，客流疏导也是大问题；而且西安现在经济越来越好了，为什么修地铁反倒要越来越抠搜？当年修2号线之前觉得6B浪费的是不是也是你们这几位啊？

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火红的雪

heziphone 发表于 2023-11-17 16:16
我再重复一遍，上海5/6/8号线就是按C车修的 当年用C车也是因为要消化车辆厂产能，上海也根本不存在A改C的情况，用了C车的后果就是这三条线天天挤爆天天被骂
上海3/4号线也是当年修完明珠线（3号线）之后再修环线的无奈之举，导致现在3/4号线间隔提不上来，也是天天挤爆天天被骂
上海2号线以前开到广兰路就要强制下车换乘才能到浦东机场，饱受吐槽
公认的上海地铁几大顽疾刚好就有这仨，上海市民吐槽多年，上海老百姓苦不堪言，结果居然被你拿来吹，然后还要让西安借鉴，我反正是理解不了你的想法

你重复的话并不意味着是准确的，首先8号线就是按A修的轨道，8号线距离站台的间距明显比其他线路要大，截面也要宽。其次上海地铁的3大顽疾并不是你说的这些，而是交而不换、出站换乘和3、4号线并线。并线这个楼主说的很清楚，上海3和4是在市中心而西安的12和14是在偏远郊区。还有2号线去浦东机场几年前都拉通了，只是大小交路的区别，现在并不需要去对面换乘。

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heziphone

火红的雪 发表于 2023-11-17 16:27
你重复的话并不意味着是准确的，首先8号线就是按A修的轨道，8号线距离站台的间距明显比其他线路要大，截面也要宽。其次上海地铁的3大顽疾并不是你说的这些，而是交而不换、出站换乘和3、4号线并线。并线这个楼主说的很清楚，上海3和4是在市中心而西安的12和14是在偏远郊区。还有2号线去浦东机场几年前都拉通了，只是大小交路的区别，现在并不需要去对面换乘。

对啊，我同意你的说法，你也知道上海的顽疾是3/4并线，所以西安12/14就更不该并线了。我也知道上海2现在不需要在广兰路换乘了，所以更加证明西安12必须一次性修到机场。
另外不管ABCD车还是绿皮车还是高铁的轨距都是完全一样的1435mm，但ABCD车的限界和隧道截面面积是完全不同的，至于站台宽度则取决于客流计算结果，跟车型其实没啥关系，站台的长度才能区分出ABCD车和它们的编组数量。

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