四期12号线北段应该这么修

liuruoyv

同意

kk我爱你

16-2能去机场不

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车芸

heziphone 发表于 2023-11-17 18:24
对啊，我同意你的说法，你也知道上海的顽疾是3/4并线，所以西安12/14就更不该并线了。我也知道上海2现在不需要在广兰路换乘了，所以更加证明西安12必须一次性修到机场。
另外不管ABCD车还是绿皮车还是高铁的轨距都是完全一样的1435mm，但ABCD车的限界和隧道截面面积是完全不同的，至于站台宽度则取决于客流计算结果，跟车型其实没啥关系，站台的长度才能区分出ABCD车和它们的编组数量。

上海3/4根本就不是合适的例子，你梦里12/14能到上海3/4点客流呢？说句不好听的1两条线加起来不如人家半条线。我举一个合适的例子吧：大阪的关西机场线，同样是机场，同样是两线共线，你告诉我为啥西安搞不了？

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车芸

heziphone 发表于 2023-11-17 18:24
对啊，我同意你的说法，你也知道上海的顽疾是3/4并线，所以西安12/14就更不该并线了。我也知道上海2现在不需要在广兰路换乘了，所以更加证明西安12必须一次性修到机场。
另外不管ABCD车还是绿皮车还是高铁的轨距都是完全一样的1435mm，但ABCD车的限界和隧道截面面积是完全不同的，至于站台宽度则取决于客流计算结果，跟车型其实没啥关系，站台的长度才能区分出ABCD车和它们的编组数量。

并且关西机场线还是南海和JR两家公司运营，协调的难度是不是比一家公司更难？至于你说的信号，车型的问题，这八字没一撇，连规划都没批的线路，怎么连信号都定下来了？
至于木塔寺预留，且不说预留的A完全可以实际用B（又不是反过来），12东完全有可能后面调整规划单独成线，木塔寺的预留根本不需要考虑。

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火红的雪

车芸 发表于 2023-11-18 01:12
并且关西机场线还是南海和JR两家公司运营，协调的难度是不是比一家公司更难？至于你说的信号，车型的问题，这八字没一撇，连规划都没批的线路，怎么连信号都定下来了？
至于木塔寺预留，且不说预留的A完全可以实际用B（又不是反过来），12东完全有可能后面调整规划单独成线，木塔寺的预留根本不需要考虑。

不是思维禁锢，就是别有用心

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TD123

heziphone 发表于 2023-11-17 16:22
首先信号不互通，你这些设想在硬件上就不成立；其次如果要强制换乘，那乘坐体验大打折扣，骂声一片不说， ...

工程上的问题，你要提出来就能解决，不行那几站多装一套系统不行吗？拿2号线说事是不是傻，12号经过的都是啥地方心里没点逼数，天天嘲笑16号线运椅子，难道12号线又能好到哪里去，好大喜功也要看具体线路，要是把12号线修到2号线复线位置走大战快车那A车觉对没问题，12线那线位 对于换成2次以上且通勤大于1小时以上的人都不是最佳去机场的出行选择，说的好像西安财政多宽裕是的，有那钱赶紧把二三环改造，快速出城道路多修几条不香么

heziphone

车芸 发表于 2023-11-18 01:12
并且关西机场线还是南海和JR两家公司运营，协调的难度是不是比一家公司更难？至于你说的信号，车型的问题，这八字没一撇，连规划都没批的线路，怎么连信号都定下来了？
至于木塔寺预留，且不说预留的A完全可以实际用B（又不是反过来），12东完全有可能后面调整规划单独成线，木塔寺的预留根本不需要考虑。

国内和国外没有可比性，技术标准都用的不是一套，日本咱学不来全套的

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heziphone

车芸 发表于 2023-11-18 01:08
上海3/4根本就不是合适的例子，你梦里12/14能到上海3/4点客流呢？说句不好听的1两条线加起来不如人家半条线。我举一个合适的例子吧：大阪的关西机场线，同样是机场，同样是两线共线，你告诉我为啥西安搞不了？

不要拿日本举例子，日本JR还有多社跨线直通、大中小站分类快慢车停靠，试问这些东西在中国大陆能不能搞起来？轨道集团有没有技术水平去组织运营？老百姓能不能接受？

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