IV方案二

cardolan

虽无雨亦留此 发表于 2023-12-06 21:51
个人觉得是目前曝光的三个版本里面相对来说最合理的一版，要是能把哪条线首或尾稍砍点匀给12南接上软新方便软新的上班可能会更好？譬如21东站南边两站

同感，这版相对合理，但是12南不接软新太伤了，gdp最集中，地价也高的地区，反而汤都喝不上，况且软新并非空城，楼盘和企业不少（非软新业主）

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Spencer99

支持

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YYZ-知～～

mewtong2010 发表于 2023-12-06 21:23
三期为啥拖，并不是报多了，而是出现了电缆事件。

三期拖既不是报多了也不是电缆，而是包头爆雷了全国停摆

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helloworldl

持续关注

起名困难症

12号线这个样子，说难听不如不修。

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Misaki666

domokun 发表于 2023-12-06 23:23
这一轮都是150左右这个数 你去看看其他的

成都报了199，沈阳报了210，都是卡着200报呢，就是西安是卡着150报

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trashbbs

bbzl 发表于 2023-12-06 22:59
三期已经整了两条不到20公里的切向短线了，16的客流就没法看，15客流预期很好的话也不会弄4/6A车混跑了。四期这个方案又要弄两条短线，不知道给谁去坐。12号线还是应该至少向东连到木塔寺（最好到文理学院），这样南郊各个方向的客流可以通过8号线至多两次换乘去软新通勤或者去机场，客流还是可观的，参考6号线。21号线这一段新增的5个站点，除了官厅和电厂，覆盖的人口都有限；东站的疏散预计还是主要以5号线为主，大多数人还是要去市区方向，哪怕要去港务区香湖湾以远，也只用在青龙寺换乘一次，并没有比走21号线绕很多路。修两条短的不如修一条长的，要么12号线摆旗寨-木塔寺/文理学院/上林苑四路，要么21号线与19号线结合，恢复原13号线线号，走东站-新会展中心-北站-六村堡-秦创原中心，作为大环线东北段，将多个交通枢纽之间的转换缩减到一次换乘之内，也能覆盖众多已经人口导入完成的地铁盲区。

21已经可以做到大部分线路一次换乘了，何况21的作用本来就不是开拓新土地，而是快速串联东部东西走向的地铁以及大站快速联络东站和港务区/浐灞

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王哪跑

ossify 发表于 2023-12-06 21:14
我主要说机场这段，南边延伸到哪是另一码事，反正这图也不是什么最终方案，如果修到鱼化寨，显然思路就是让人们去换乘云巴了。再往南修，到15号线算比较合理，剩下的等南站落地再续也来得及。

我观点的核心就是12得用B车，之所以没能一口气修完，就是因为必须得在有限的财政下玩排列组合，改成B车能节约宝贵的资金，很多所谓问题都是硬上A车自己搞出来的，退一步海阔天空。

12号线连接机场和东站这两大交通枢纽，而且东线经过的都是人口密集区，现在上B车了将来东线怎么办

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