IV方案二

曹司徒 · 发表于 2023-12-7 00:29:07

ossify 发表于 2023-12-06 21:14
我主要说机场这段，南边延伸到哪是另一码事，反正这图也不是什么最终方案，如果修到鱼化寨，显然思路就是让人们去换乘云巴了。再往南修，到15号线算比较合理，剩下的等南站落地再续也来得及。

我观点的核心就是12得用B车，之所以没能一口气修完，就是因为必须得在有限的财政下玩排列组合，改成B车能节约宝贵的资金，很多所谓问题都是硬上A车自己搞出来的，退一步海阔天空。

当然如果基于当前拟建部分，不管是机场到南站还是摆旗寨到西晁，上6A是有点大。但12整体是链接三个主站（当然南站难产也是事实）的线路，12东在建成区，也是人口密集区，客流还是有的，以及高新三期势头也不错，到30年应该也不算差，至少比后卫寨丰安路沿线要好，整体还是可以撑得起A车的，我认为为了四期里扣里程，选择共线，直接影响12主支线车型间隔以及14的间隔，废一个预留划不来。如果12东拆出来西边我觉得也不好走了，昆明池怕是到时候更不给去，去西站可能有点远。综上所述当前12可以用4A，等二期4/6混跑，远期全6A。如果实在里程不够。可以这期先去掉，给11/21/15-2匀一点里程，等五期时作为重点工程一次性主支线修完也可以。

来自安卓APP客户端

bbzl · 发表于 2023-12-7 01:17:34

曹司徒发表于 2023-12-7 00:29
当然如果基于当前拟建部分，不管是机场到南站还是摆旗寨到西晁，上6A是有点大。但12整体是链接三个主站（ ...

12北段可以考虑和14共线，我的想法是在空港新城和艺术中心新增越行线，摆旗寨改造双岛同台换乘，到T5中间不停车，毕竟轨距是一样的，以14号线目前的行车密度完全加得进去。当然这对县铁的运营水平就有了更高的要求，因为未来完全体12号线本来就是三个方向都互通，再加上机场段共线，对于排图很有挑战性。当然短期内只做同台换乘我觉得就足够了。一定要北延的话，我觉得走西边那条路，和16号线换乘一站，最终去机场西，可能更好。