IV方案二

不谈ZZ

adsisniu 发表于 2023-12-6 20:41
正常推进可就太好了。然而目前的整体方案里，7和17确实会在鹿苑大道相交，但17在鹿苑大道不设站，在东边 ...

17号线在鹿苑大道不设站太可惜了，最好17号线还是在鹿苑大道设一站比较好

不谈ZZ

ossify 发表于 2023-12-6 20:43
12和14号重复的部分有10公里，10公里够从都市之门到曲江了，金钱浪费+里程浪费，实在心疼，最好的办法就 ...

12号线可以修到摆旗寨，不过要预留向机场T5修建的接口，未来，视实际情况而定，是否要将12号线延伸到机场T5

不谈ZZ

蓝黑之恋 发表于 2023-12-6 21:05
17在鹿苑大道有站的

有站，那好，美得很，17号线就应该在鹿苑大道设一站

Marcus

JesseZhu 发表于 2023-12-06 19:43
本帖最后由 JesseZhu 于 2023-12-6 19:54 编辑

支持这个方案。12和21作为郊区联络线各修核心段我觉得是合理的。尤其是西安南站遥遥无期，高新三期暂时有6就够了。摆旗寨以北又和14并行，现在修有点浪费。机场一天才几万人，14够用了。
11号线西部大道段的回归很让人期待，另外7号线过渭河和17号线换乘也是点睛之笔。
16号线南段和3号线西段在昆明池那里，估计因为考古问题一时半会还折腾不清楚，这一期先放弃也合理。希望沣东把路好好修修，让智轨到昆明池诗经里更方便一些。

昆明池那里的考古坑不是都回填了吗

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aflykiss

四期看的人都麻了

ossify

曹司徒 发表于 2023-12-6 23:38
然后规划局在新规划一个去机场的，把14和17中间那么大一个6A站台用了？要是新规划的线路还超不过当前规划 ...

拆分12主线和支线，东西向改为新线路，实际最终进机场的只有12和14两条，期间共用两站，这样技术上就不存在什么问题了。预留站台的话，B车直接用，无非大点，向上兼容无法实现，向下兼容轻轻松松。

这么改的核心是因为东站←→机场是伪需求。远期规划里机场--南站--东站--北站之间都是沟通线的，大多数场景下可以通过直接买票到南、北两站，跳过市内转运的部分，国铁的事让国铁干，地铁回归地铁职能。在未来的场景里，西安米字成型，周边支线、通用机场成网，那么干嘛不直接坐高铁或者支线联运呢。拖着箱子赶路的空铁转运需求不能说没有，只能说为了这么点需求给自己轨道网络上强度，有些不值。

至于客流，标杆2号线，未来通过加车、压缩发车间隔、优化站内管理，提升个30%运力没问什么问题，加上一系列新建平行线路的分流疏导，如果2号线爆不了，其他线路谈压力无非止增笑耳。

荣耀艾泽拉斯

cardolan 发表于 2023-12-06 23:44
同感，这版相对合理，但是12南不接软新太伤了，gdp最集中，地价也高的地区，反而汤都喝不上，况且软新并非空城，楼盘和企业不少（非软新业主）

已经有云巴了

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cosmosyang

支持这个方案，尤其11号东，西部大道确实非常需要地铁。