IV方案二

bbzl

三期已经整了两条不到20公里的切向短线了，16的客流就没法看，15客流预期很好的话也不会弄4/6A车混跑了。四期这个方案又要弄两条短线，不知道给谁去坐。12号线还是应该至少向东连到木塔寺（最好到文理学院），这样南郊各个方向的客流可以通过8号线至多两次换乘去软新通勤或者去机场，客流还是可观的，参考6号线。21号线这一段新增的5个站点，除了官厅和电厂，覆盖的人口都有限；东站的疏散预计还是主要以5号线为主，大多数人还是要去市区方向，哪怕要去港务区香湖湾以远，也只用在青龙寺换乘一次，并没有比走21号线绕很多路。修两条短的不如修一条长的，要么12号线摆旗寨-木塔寺/文理学院/上林苑四路，要么21号线与19号线结合，恢复原13号线线号，走东站-新会展中心-北站-六村堡-秦创原中心，作为大环线东北段，将多个交通枢纽之间的转换缩减到一次换乘之内，也能覆盖众多已经人口导入完成的地铁盲区。

许张良

太子殿下 发表于 2023-12-6 19:43
非要150限制自己？不能大胆点？

报的里程太多，fgw打回来让西安自己砍里程再上报，会耽误更多时间，还不如报个合适的里程，fgw全批或者稍微砍一点点，进度就会快很多

Current

生子如夏花 发表于 2023-12-06 20:16
明天上会。等你好在会上带来好消息。

确定明天上会？

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许张良

mewtong2010 发表于 2023-12-6 21:23
三期为啥拖，并不是报多了，而是出现了电缆事件。

就是报多了，fgw出台52号文严控地铁建设规模，西安三期就是受这影响，报了280公里，打回来砍到150公里重新上报，这一来一回两年时间耽误了

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这版不错 很合理  希望快快推进

domokun

太子殿下 发表于 2023-12-06 19:43
非要150限制自己？不能大胆点？

这一轮都是150左右这个数 你去看看其他的

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?JTU-H.

bear.1986 发表于 2023-12-6 20:48
11-2报了真是为民做实事了，西部大道沿线这么多人没有地铁，没有高架，等着堵死

现在报了修的时候才是堵死吧（肯定得等路面交通有分流路线了才搞）

曹司徒

ossify 发表于 2023-12-06 21:14
我主要说机场这段，南边延伸到哪是另一码事，反正这图也不是什么最终方案，如果修到鱼化寨，显然思路就是让人们去换乘云巴了。再往南修，到15号线算比较合理，剩下的等南站落地再续也来得及。

我观点的核心就是12得用B车，之所以没能一口气修完，就是因为必须得在有限的财政下玩排列组合，改成B车能节约宝贵的资金，很多所谓问题都是硬上A车自己搞出来的，退一步海阔天空。

然后规划局在新规划一个去机场的，把14和17中间那么大一个6A站台用了？要是新规划的线路还超不过当前规划12号线完全体，那6A不还是大了？以及间隔咋搞，是想主支线其中一个超大车距，还是在本来就复杂至极的交路里再加几个交路搞组合车距？未来机场继续新建北航站楼时把哪条线接过去？

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