借鉴重庆轨交经验 轨道交通互联互通 提高运能

xiylj

TD123 发表于 2023-12-7 16:05
确实是这样的，论坛里的土鳖太多了，总是拿一些简单而且可以办到的问题在哪里大作文章，总觉得地铁可以无 ...

快慢车，跨线车是真的方便，在线网和财政都到天花板的时候，快慢车，跨线车带来的便利度不亚于开通一条新线

TD123

这次是我发的帖子 看他怎么作妖 就知道自设壁垒，感觉从来不出门看看世界这么发展，然后也没有数据测算就一根筋，高铁一条线路还汇聚各家接驳线呢，咱就个地铁而且还是地上高架线，这不简单的不能再简单了

TD123

火红的雪 发表于 2023-12-7 17:21
高铁和货运列车都能在同一线路跑，同一家运营商的地铁不觉得能有多大技术壁垒。不过我不是这方面的专业， ...

人家是自设壁垒，追求的高大上 必须修新线路，必须上A车 必须总里程要高，不管后期运营有么有人 财政补贴 反正我吹牛时候西安地铁牛就对了 其他一概不管

TD123

火红的雪 发表于 2023-12-7 17:14
21北和3北共线目前确实是个比较好的方案，当然可以预留分线的条件，如果将来客流确实大了还可以拆开。

就是的 现阶段 多做预留 把资产盘活才是王道，后续看情况在修，如果人口需求不高完全可以修其他方式的轨交，如云巴等，毕竟看现在政府财政赤字都挺大的 地铁运营每年都是真金白银的补贴，把钱用在这些客流不达标的线路就会影响其他领域的财政投入

阿里昆仑

TD123 发表于 2023-12-07 17:32
这次是我发的帖子 看他怎么作妖 就知道自设壁垒，感觉从来不出门看看世界这么发展，然后也没有数据测算就一根筋，高铁一条线路还汇聚各家接驳线呢，咱就个地铁而且还是地上高架线，这不简单的不能再简单了

就是   中欧中俄班列通跑好几个国家不同轨的线路不照样跑的呼呼的，事在人为也在人不为

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阿里昆仑

天窗 发表于 2023-12-07 15:04
3和16不接，12不南下不北上，这成了鸡肋了，最起码12南下接到15，把软新串起来也行啊

纸上谈兵了几年难道就这结果？但愿不是最终结果

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车芸

heziphone 发表于 2023-12-7 15:38
且不说两条线路一个在天上一个在地下，这两条线路信号不一样、车型不一样、标准不一样，怎么可能互通？
重 ...

技术上不存在问题，都是B型车，有什么不一样的了？日本这么多跨公司直通的例子，甚至有的为了直通改轨的，改供电的。只是这种复杂交路有点难为国内地铁的调度水平了。

不过话说回来，lz说的21-3-10直通，个人觉得必要性不大而且操作困难。而且后面21还要继续北延和10，17换乘，只是为了临时过渡去搞这么复杂的交路和直通是没有意义的。另外印象中水流可能已经不太好改造了，3号线的线位已经预留好了。

TD123

车芸 发表于 2023-12-7 19:52
技术上不存在问题，都是B型车，有什么不一样的了？日本这么多跨公司直通的例子，甚至有的为了直通改轨的 ...

这并不复杂 ，规划21号线北上是没错但是有没有考虑有多少北上需求，如果从水流往后几站一天不到2万人跟16号线一样，那建设还有啥意义，而且建设一条线就是5年 ，未来变化太快也不好预测，因此才要利用好已有的线路，越往郊区真没有必要建设那么多线路，认真建好一条线路，高效率运营 ，做好客流接驳才是优选，而且做好线路链接10号线可以开通3个方向的列车，10号本线到北二环 ，10号连3号到鱼化寨，10号连3号连21号到东站，这样高陵段发车密度加强，基本做到随到随走，不赶时间的等直达车 赶时间的坐换乘车，线路最大化利用，乘客也方便不好么？难道就守着本线路平峰时候没客流10多分钟一趟，这样低效率运营就是好事？