西安最深地铁站封顶，这条线路区间进度条已超71%

悦西安

航天星河运动公园俯瞰 ©悦西安

备受城南长安区群众和大学城学子期待的地铁15号线传来好消息：随着最后一方混凝土浇筑完成，地铁15号线一期工程神舟二路（皇子坡）站明挖主体结构顺利封顶，为下一步附属工程施工提供有利条件。

地铁15号线神舟二路站

神舟二路站位于航天基地东长安街与神舟二路十字附近，是西安地铁首座台厅分离式车站，也是目前施工开挖埋深最大的车站。

车站采用明、暗挖相结合的工法施工，负一、负二站厅层采用明挖法施工，负三站台层采用暗挖法施工。

15号线神舟二路站布局示意图

航天城站与神舟二路站地势高差达80米，考虑到线路纵坡和复杂管网等因素，神舟二路站成为我国第三例采用“站厅层明挖＋站台层暗挖”的明暗挖结合法施工的大埋深车站。

西安地铁15号线航天城至东长安街区间长大坡段方案设计

车站站台层最大开挖深度约53米，车站站厅层与站台层底板高差达32米，每条暗挖斜扶梯通道长度均超60米。

15号线神舟二路站布局示意图

西安地铁系统中最深的地铁站，自然对扶梯的运力和性能提出了严苛要求。为此，神舟二路站将投用国内地铁领域提升高度最大的重载扶梯。

9台29.88米高大扶梯将从站厅直达站台，承担起短时间内迅速输送庞大客流的重任。站台层到站厅层由3个斜扶梯通道连接，通道长约60米，坡度27.3度，是我国西部地区埋深最深、暗挖斜扶梯通道最长的地铁车站。

Victoria自动扶梯

施工期间，市轨道集团会同参建单位组建技术团队，邀请专家针对暗挖明挖盾构交叉进行、工序转换频繁、结构受力复杂、降水难度大等施工难题“把脉会诊”，动态优化施工方案，细化节点任务目标，高效推进项目建设，最终顺利实现车站主体结构封顶。

地铁15号线东西贯穿西安城南，连接长安区、鄠邑区、高新区南拓版块、航天基地、西安东站，是一条贯穿西安南部的东西向骨干地铁线路。

其中，一期工程东起航天基地韩家湾，沿东长安街、西长安街、郭杜东街和郭杜西街（韦斗路）至高新区的细柳，是主城区南部的主要客流走廊，更是串联高新区、航天基地与大学城的主线路。

地铁15号线线路图示意 ©悦西安

线路东西连接西安重要的产业和教育板块，不仅满足长安区、高新区及航天基地市民出行，还覆盖西长安街段沿线及周边大学城区域内的众多高校，解决交通需求迫切问题，进一步增强西安轨道网在中心城区外围区域的服务水平，拓展和优化城市空间。

同时，地铁15号线将作为继地铁8号环线后，西安第二条采用A型车的地铁线路，列车全长140m，采用4动2拖共6辆编组，最高运行速度100km/h；A型车车厢内部更宽敞，车辆定员较现有B型车多1/3。

此外，与西安地铁16号线、8号线、10号线相同，15号线也采用全自动运行系统GoA4标准建设，列车可在无人值守下自动运行，完成站间行驶、停车、开闭车门、出回库等操作。

地铁8号线列车

根据招标信息，15号线初期配车18列，其中4辆编组列车（3动1拖）8列/32辆，6辆编组列车（4动2拖）10列/60辆。

地铁15号线自2020年9月开工以来，受长安区航天城、郭杜等站拆迁等因素影响，工期有所滞后。

西长安街街景

目前，项目正抢抓施工工期，掀起大干场面。神舟二路站负三层暗挖站台层已施工完成，航天城站地连墙施工进入最后收尾阶段，长安广场站~航天城站盾构区间右线施工累计完成22.5%，邮电学院站~长安广场站盾构区间右线盾构机吊装下井完成。

全线13座车站中已有9座车站主体结构封顶（航天城站、邮电大学站、郭杜站、郭杜西站4站尚未封顶），区间累计完成71.2%，项目建设正在稳步推进，预计2025年建成通车。

地铁15号线盾构区间

车芸

如果以后白鹿园区规划地铁，可能会刷新这个记录

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长安悟空

站台可能小的可怜

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