人为制造“快线”“加密线”这些词本身就是扯淡

muboy1999

人为制造“快线”“加密线”这些词本身就扯蛋了
实事求是才是真理，横穿市区人口多的地方就设站密点（1200-1500米为合适），去了野地可以设站远一点（2000-2500米）。
也不知道哪些野鸡地方的野鸡人发明一些野鸡词，什么“快线”“加密线”
放着老百姓的需要不实事求是，尽玩概念.
所谓的快线是路网已经完善，人口聚集地至少都有了选择。之后才是路网优化，新弄个快线出来，而不是现在路网都缺斤少两，跑出来玩概念。


按四期现在的规划，七号线和十一号线人口稠密地区居然有站距达到三公里的，这不是扯淡呢。直接从始发修到终点，中间一站不设更快。

骆驼力量

建议暂停申报，仔细研究，后年再报

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铁布朗

没有不是人为制造的

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铁布朗

我记得线路批复后站点变更可以由地方政府自行处理，所以不用急，后期有增设的可能

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happyzhigang

有的就是定位就是快线，比如12号线到机场，17号线机场到高陵富 平，参考广州地铁广州南到广州，机场，太慢了。

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绕世界流浪l

先解决有没有再考虑快不快

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9uest

知道你家在子午大道了

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秦岭居士2018

七号线既然定位老城区加密线，那么南边在学府大道以北，北边在北三环以南站点应该设置足够多以满足群众出行需求，体现地铁公共服务性。略举几个代表性需设站点：
1.学府大道与子午大道交汇处。本来最早规划7号线去子午街道秦岭山下，受保护政策影响改去高新三期西安南站，但是常宁新区雅居乐，绿地等小区广大居民快速出行问题如何解决？如果这次不设站，估计该处以后至少三十年与地铁无缘。
2.杜城站。雁南公园，雁塔区新址，雁塔图书馆，体育馆，文化宫以及周边杜城城改项目，南三环附近大量小区人流量。
3.雁南二路与科技八路交汇处。南唐城墙遗址公园，周边大量居民小区，西沣路与丈八东路口无地铁站
4.何家村。南二环金腰带，西安电子科大，怡丰城，周边大量写字楼，商超，居民小区
5.西南城角。唯一能连接西北大学新老校区线，举手之劳却要放弃。难怪学校会没落，地方都不支持。西安汽车站前往远郊周至乘客换乘，环城西苑，天品西岸，月亮桥，含光门，小南门早市，丰庆路小食品批发市场，周边居民小区，哪一个人流量不值得修？

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