唯一的好消息是12从A变B车可以共线直达机场了？

ossify

StarrySky 发表于 2024-02-10 13:04
主要是信号系统的问题，12号线是GoA4级，14号线是GoA3级

我不太懂地铁建设流程和技术细节，我理解的“预留”指的是土建，而信号系统归于是设备，设备应该没有那么早安装吧。14号线2011年开建，12号线如果不共线，那估计就得2035年投用，提前十多年预留设备感觉可能性不大。

再退一步，即使硬件设备有预留，需要更换的说破天也就四站而已，和A改B后全线隧道、车站、配套节约下来的资金相比可谓九牛一毛。

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车芸

冲鸭 发表于 2024-02-10 12:52
上海3和4共线问题导致运营效率低，一直想办法分线，可惜束手无策。我们不要开倒车。

沪3，4那是市区，4还是环线，你拿镐12，14比？先看看客流吧，差了一位数呢。

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车芸

StarrySky 发表于 2024-02-10 13:04
主要是信号系统的问题，12号线是GoA4级，14号线是GoA3级

都没批复，你就把信号定下来了？

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车芸

进机场贡献的例子：大阪关西机场。而且还是两个不同公司共用的。总有人扯什么这不行那不行，呵呵。

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冲鸭

车芸 发表于 2024-02-10 13:24
沪3，4那是市区，4还是环线，你拿镐12，14比？先看看客流吧，差了一位数呢。

共线虽然只有最后一段，但是影响12和14全段运营和行车间隔。12以后延伸到市区不？上海当初共线，明知是市区线还上马，显然对客流预测错误。

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车芸

冲鸭 发表于 2024-02-10 13:41
共线虽然只有最后一段，但是影响12和14全段运营和行车间隔。12以后延伸到市区不？上海当初共线，明知是市区线还上马，显然对客流预测错误。

你觉得12能有多少客流？现在12走的都是热力图没人的地方，纯客流都支撑不到6分钟一趟，共线北段3分钟委屈你了？还有你知不知道有个东西叫大小交路？

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冲鸭

车芸 发表于 2024-02-10 13:49
你觉得12能有多少客流？现在12走的都是热力图没人的地方，纯客流都支撑不到6分钟一趟，共线北段3分钟委屈你了？还有你知不知道有个东西叫大小交路？

如果12是之前规划的T形，线路本身就是共线形式。再和14共线，相当于三条线共线，对运营和行车间隔影响很大。

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EXO小样

冲鸭 发表于 2024-02-10 13:56
如果12是之前规划的T形，线路本身就是共线形式。再和14共线，相当于三条线共线，对运营和行车间隔影响很大。

现在这样子12后期还会去东站？大概率是新线路了

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