唯一的好消息是12从A变B车可以共线直达机场了？

冲鸭

EXO小样 发表于 2024-02-10 13:59
现在这样子12后期还会去东站？大概率是新线路了

新线路如何不借助12直连机场和东站？

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秦三世

的确是一个省钱的好消息

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ossify

冲鸭 发表于 2024-02-10 14:05
新线路如何不借助12直连机场和东站？

我一直强调的问题，“东站←→机场”的直达地铁是伪需求。

远期规划里机场--南站--东站--北站之间是有市域大环线的，绝大多数场景下可以通过直接买票到指定站解决，跳过市内转运的部分。拖着箱子下了高铁就立马赶飞机只处于臆想之中，或者说这是极少数人群的需求，但却给整个线网规划埋了无数的坑。

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ossify

EXO小样 发表于 2024-02-10 13:59
现在这样子12后期还会去东站？大概率是新线路了

我心目中的“12东”，在和南北线交汇后应该北上

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冲鸭

ossify 发表于 2024-02-10 14:31
我一直强调的问题，“东站←→机场”的直达地铁是伪需求。

远期规划里机场--南站--东站--北站之间是有市域大环线的，绝大多数场景下可以通过直接买票到指定站解决，跳过市内转运的部分。拖着箱子下了高铁就立马赶飞机只处于臆想之中，或者说这是极少数人群的需求，但却给整个线网规划埋了无数的坑。

12规划很好，只是被砍成人彘了

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车芸

冲鸭 发表于 2024-02-10 13:56
如果12是之前规划的T形，线路本身就是共线形式。再和14共线，相当于三条线共线，对运营和行车间隔影响很大。

东西线五期都未必能进，以后修了也未必和12号线贯通运营了，根本不用考虑这个因素。

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bbzl

共线绝对是更好的解决方式，否则12号线一期建成之后14-12-3-8这样的换乘路径对于12号线原本要服务的南郊-机场客流没有任何吸引力，地图导航还得推荐14-4-2。12南边现在只修到双旗寨可以理解，无非是三向互通方案和东线拆分方案不好选择，那就把枢纽位置暂时搁置。机场方面直通的话多少能弥补一些，1/3/5西段沿线一次换乘到机场，还是提高不少效率的。这次环评把摆旗寨改成高架站，至少目标也是同台换乘，那再加两个道岔不过分吧？

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Windream

14转21就机场到东站了啊

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