【转发】西安地铁12号线与14号线共线示意图

在路上449164180

先解决有无，下期再延伸优化，就那么点预算捉襟见肘啊

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reyyang

Google 发表于 2024-2-21 17:40
不是共线部分有问题，而是非共线部分行车间距6-7分钟，完全无法接受

14号线，现在不就是那么久间距么，12号线也配合一下就好了

沐英

heziphone 发表于 2024-02-21 01:54
给你随便举几个例子。北京不管是到首都机场还是大兴机场，也得换乘其他线路才能抵达市中心。南京禄口机场的S1线必须在南京南站换乘1号线才能去新街口。青岛刚刚建成没几年的胶东机场也还是得在青岛北站换乘一次才能到市中心。更别说机场压根没有地铁的太原和济南，以及压根没有机场的苏州

大哥不是我说，我咋感觉你没有立场，之前说12号线就要跑A车，上面规划一变你又开始维护了

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heziphone

沐英 发表于 2024-02-22 11:54
大哥不是我说，我咋感觉你没有立场，之前说12号线就要跑A车，上面规划一变你又开始维护了

我这是摆事实列依据啊。。怎么成了维护了。。我也没吹12号线降为B车是好事，明眼人都看的出来是遗憾

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spb2010

ksjudhxhjs 发表于 2024-2-21 00:48
没头没尾修仙人还不如不修，古今中外修地铁都没西安这种奇葩。机场这种地方哪个城市不是快线直达，等你转两 ...

换乘一下都不愿意，难道以后每个地方都要建一个地铁直达机场？还是其他区域的人不坐飞机

世纪长安

无论是12还是14，无论是在T123还是T5，应该都换乘不了机场内部捷运。
捷运应该是连接T5和卫星厅的，就是那种内部联络线（非开放式的），出发旅客进安检后快速抵达卫星厅登机口、或达到旅客从卫星厅抵达T5提取行李。

shulinbao

现在这种情况纠结用A车还是B车已经不重要了.....用A车土建成本放在那里，考虑经济状况的预期，B车已经足够用了

当然最好的办法还是直接把12砍了保11，12几乎没有增加线网覆盖的面积，动起来也是最容易的。另外不要幻想通过什么四调来把12南补上，要把4期当场最后一期来做

heziphone

shulinbao 发表于 2024-02-25 18:58
现在这种情况纠结用A车还是B车已经不重要了.....用A车土建成本放在那里，考虑经济状况的预期，B车已经足够用了

当然最好的办法还是直接把12砍了保11，12几乎没有增加线网覆盖的面积，动起来也是最容易的。另外不要幻想通过什么四调来把12南补上，要把4期当场最后一期来做

没必要，12挺好的，西郊人民都知道意义重大

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