很多人低估了现在版本的12号线的重要性

fds1224

车芸 发表于 2024-02-28 19:37
事实上现在的大巴还真减少了，我以前一直坐的建国饭店线就取消了，喷人之前能不能先调查一下？

数据呢？官方的通知呢？张口就来，按你的说法有了地铁，大巴、网约车、出租车都没必要去机场了，客流全给地铁算了，看能不能承接这么多客流

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车芸

fds1224 发表于 2024-02-28 19:49
数据呢？官方的通知呢？张口就来，按你的说法有了地铁，大巴、网约车、出租车都没必要去机场了，客流全给地铁算了，看能不能承接这么多客流

呵呵，都给你说到这份上了，战斗力还这么强？机场大巴时刻表不会查？现在有没有建国饭店线你是看不到？又扯什么出租车，典型的网络喷子说不过就转移话题。

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fds1224

车芸 发表于 2024-02-28 20:35
呵呵，都给你说到这份上了，战斗力还这么强？机场大巴时刻表不会查？现在有没有建国饭店线你是看不到？又扯什么出租车，典型的网络喷子说不过就转移话题。

原来取消一条线路就是你口中所谓的大幅度减少，继续意淫、口嗨吧

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helloworldl

reyyang 发表于 2024-2-28 10:02
12号线，说白了就是西郊人民去机场的一个捷径，其他的二期再说

很纳闷了城中的人坐5去换12 去机场不也更方便吗 2号线换14多慢不知道吗？14又臭又长又绕

ossify

车芸 发表于 2024-2-28 19:23
21号线钱都这么多人嫌弃，东面先消化掉3，8，10，21的运力再说吧。现在就一条3号线东段，和南段比起来都 ...

我的意见一直都是“规划、预留”，不要把路堵死，搞得像西安的环线和快速路一样，若干年后才发现线位已经被侵占待尽，没有修的条件了。这种纯加密线路，肯定是放在本轮2035规划结束以后考虑的。

ossify

车芸 发表于 2024-2-28 19:32
说了很多遍，高新更需要的是11，在里程紧张的情况下11是最需要争取的。11都争取不来谈什么12。

你没看懂我发的内容，假设决策者真的有类似考虑，那么南延的线路不管11、12用的逻辑是一样的，它考虑的并不是打工人坐车的需求，甚至这种需求越强烈，反而越可能被利用，最终得到相反的结果。

高新的工作够刚性，薪资在西安市无可替代。
高新房价高，打工人在权衡之下决定跨区域通勤。
在这两个前提下，越多的通道建成，就会越强化这种长距离迁徙趋势，并且在客观上削弱本区域内房地产的销售，那么从高新利益角度看，自然不会出现你期望的努力争取行为。

对于高新来说，最理想的当然是让人们本地工作，本地买房，这样既解决了拥堵，又留下高净值消费人群，最关键的是让土地财政运转良好持续获得资金。待到以上阶段基本完成，本地存量出清结束后，再引入共公共交通解决便捷性问题，才是利益最大化的方案，这个时间点也就是四调或五期的7~10年后。

车芸

fds1224 发表于 2024-02-28 20:39
原来取消一条线路就是你口中所谓的大幅度减少，继续意淫、口嗨吧

呵呵，大幅减少说的是12开通后，现在减少的不多正是因为14期到的作用不够。但凡好好看了我的帖子都知道我表达的是这个意思，修改对方论点再喷是别有用心的喷子喷不过的时候的惯用伎俩。

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车芸

ossify 发表于 2024-02-29 00:01
我的意见一直都是“规划、预留”，不要把路堵死，搞得像西安的环线和快速路一样，若干年后才发现线位已经被侵占待尽，没有修的条件了。这种纯加密线路，肯定是放在本轮2035规划结束以后考虑的。

这条线路和平行线路的线距都和城墙里差不多了，这种切线方向有必要加密？看看北京上海的远期规划也没有在环线之外加密切线成这样啊。你这规划完全不符合客流规律。

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