东航西北宽体机和国际线

辣子凉皮 · 发表于 2024-4-22 18:54:12

幸福长安合并，做大做强

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鏑大王 · 发表于 2024-4-22 19:00:09

派大星vs海绵宝发表于 2024-04-22 18:18
国航其实比东航过分也强不到哪里去，二线城市的国际航线基本都是本土航司开的，比如厦门航空，四川航空，这就是有本土航司重要性了。

说的没错。虽然国航西南也说不上有多好，但横向对比下来相对东航西北还是强点。目前在营宽体机和国际航线也比东航西北多。说到底西安还是得扶持一个强大的本土航司。

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派大星vs海绵宝 · 发表于 2024-4-22 22:10:42

鏑大王发表于 2024-04-22 19:00
说的没错。虽然国航西南也说不上有多好，但横向对比下来相对东航西北还是强点。目前在营宽体机和国际航线也比东航西北多。说到底西安还是得扶持一个强大的本土航司。

国航西南能取消的国际航线都取消了，剩了几条东南亚的，和东航云南公司半斤八两，安心来北京首都中转吧。如果东航在西安真能开这么多，也算对得起东航西北了。
宽体机多那是因为改制前西南是唯一盈利的地方航空公司，而且西南的高铁太弱太弱了，北京所在的华北乃至于东北西北都不会坐高铁去西南，所以刚需中的刚需。
你看西安到北京高铁没有公交化运营前，东航京陕快线，上海沪陕快线也都是大飞机，现在基本都取消了。五一我这次看了一下西安到北京高铁票，我的天呀，跑进4个小时20分的居然有7趟高铁，一列重连复兴号400BF定员1156人，相当于一趟高铁相当于3架A330载客量，简直把民航干废了。

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鏑大王 · 发表于 2024-4-22 22:44:53

派大星vs海绵宝发表于 2024-04-22 22:10
国航西南能取消的国际航线都取消了，剩了几条东南亚的，和东航云南公司半斤八两，安心来北京首都中转吧。如果东航在西安真能开这么多，也算对得起东航西北了。
宽体机多那是因为改制前西南是唯一盈利的地方航空公司，而且西南的高铁太弱太弱了，北京所在的华北乃至于东北西北都不会坐高铁去西南，所以刚需中的刚需。
你看西安到北京高铁没有公交化运营前，东航京陕快线，上海沪陕快线也都是大飞机，现在基本都取消了。五一我这次看了一下西安到北京高铁票，我的天呀，跑进4个小时20分的居然有7趟高铁，一列重连复兴号400BF定员1156人，相当于一趟高铁相当于3架A330载客量，简直把民航干废了。

认可您的观点。西安的高铁通达度固然比成都好，民航受高铁冲击也相对较大。不过在国际线上，成都有川航是真的吃香，也希望西安能有朝一日有一家成规模的本土航司来填补国际线的空白。

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