要成为民航强省/市，培育一家强大的本土航司是必选项

鏑大王

西安在后疫情时代，尤其是今年，民航客流恢复乏力， 诚然有高铁分流的因素在，但个人认为更重要的因素是西安航线质量的下降。

疫情前，除了大地主东航外，海航在二线城市的重心也在西安。虽然二者都不是西安的本土航司，但是作为其在本部外最大基地，也基本能够撑起西安的国际线市场，使得西安居于二线城市中国际航线的第一梯队，能够吸引大量中/西部中转客流。

但是没有一家强大的本土航司，最大的问题及风险也就在于极易受外界政策及市场变化的冲击。西安近几年的遭遇很能说明问题。随着天府机场、萧山机场改扩建等工程投运放量，或是其他地区提高航线补贴力度，西安市场将不再具备曾经的吸引力，从而在这其中丧失大量资源，很多资源一旦流失将不可逆转。

市场是需要培育的。若没有一家航司长时间大力度投入资源深耕西安航空市场，西安就难以在二线市场中脱颖而出。

国东南三家航司因其本身性质的特殊性，北上广将永远是其不惜成本也要保持的市场，不可能在某单一二线市场投入过多优质资源。四川成都倘若没有现在的川航，单凭国航西南分公司，绝不可能发展到目前二线城市航空领头羊的位置。同理，厦航几乎撑起了厦门全部的国际市场，拥有厦航的厦门，也是单跑道机场城市中最为领先的存在。浙江方面近年来也在大力培育长龙航空，本土航司对于一座城市的重要性早已不言而喻。

西安目前虽说有长安航和幸福航两家本土航司，可前者依然属于海航集团，陕西方面自主权不大；而后者长期“以支养干”，现在连正常经营都是个问题，且二者的规模都过小，堪称袖珍。

省上及西安一方面应该以机场三期工程投运为契机，大力提升机场设施及运营水平，避免因为硬件条件限制航司在西安市场的投入；另一方面是尽力收回长安航的运营自主权，整合幸福航资源，大力培育一家具备强大竞争力的本土航司，和东航共同撑起西安航空市场。如果这一步难以实现，也至少应该学习重庆，再将一家大航司的主运营基地绑定在西安。仅靠东航，在目前激烈的城市发展博弈和市场竞争下，西安航空市场恐将再难回到前疫情时代的盛况。

图1-2来源:微博@酉北航空

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静听年华

支持，好歹也是八大机场

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小雪儿

西安和昆明情况很相似 同属东航四大基地 东云789常年不在昆明 西北330也经常去上海打工 甚至东航350从来没有飞过昆明长水机场 连云南的瑞丽航空都易主无锡 现在仅剩下昆明航空 海航旗下祥鹏航空 昆明航空现在慢慢也要被国航系收编 祥鹏航空至少有几架330 昆明航空和长安航空一样 仅有十几架波音737 京昆国航给350和330飞 广昆线南航给350和789飞 深昆线南航给330飞 而东航呢 连东云自己买的789都是偶然飞一下 或者老掉牙的330飞 东航只重视总部 这就是发展战略

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鏑大王

小雪儿 发表于 2024-06-04 21:34
西安和昆明情况很相似 同属东航四大基地 东云789常年不在昆明 西北330也经常去上海打工 甚至东航350从来没有飞过昆明长水机场 连云南的瑞丽航空都易主无锡 现在仅剩下昆明航空 海航旗下祥鹏航空 昆明航空现在慢慢也要被国航系收编 祥鹏航空至少有几架330 昆明航空和长安航空一样 仅有十几架波音737 京昆国航给350和330飞 广昆线南航给350和789飞 深昆线南航给330飞 而东航呢 连东云自己买的789都是偶然飞一下 或者老掉牙的330飞 东航只重视总部 这就是发展战略

是这样的 东云也很惨…东航这样的战略，坑的最惨的就是自己的两个老基地，西安和昆明。云南现在更是连一家本土航司都没有了，前景确实称不上明朗。

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lovefrom

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大秦子弟

但凡是充分竞争行业，都不要期待陕西的国企

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Ren

上面本身就是不想搞怂管 看看西安这两家有gzw背景的航司就知道了 再对比一下有同样背景的重庆西部航空

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辣子凉皮

感觉咱干啥啥不行！

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