要成为民航强省/市，培育一家强大的本土航司是必选项

鏑大王

辣子凉皮 发表于 2024-06-04 22:36
感觉咱干啥啥不行！

事在人为吧。至少17-19年那800多天证明了西安的潜力。西安需要有才有能之人来带动。

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Yukino

西安的货运量。还有客运量，特别是两舱客运量。撑得起一个全服务航司么？

Miludriss

即便是有才有能之人来了，参考之前的结果，也不会不敢有太大的作为，除非。。。

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Yukino

文章中不都说了。二线靠补贴。现在东航海航补贴不起。自己弄个航司就补贴的起了么？

Yukino

小雪儿 发表于 2024-6-4 21:34
西安和昆明情况很相似 同属东航四大基地 东云789常年不在昆明 西北330也经常去上海打工 甚至东航350从来没 ...

云南航空市场主要是被国铁给干爆了。到大理丽江香格里拉的160开起来后。谁还选择做飞机

大A毁我青春

以前那几个还提个孟菲斯，眼光，格局确实顶尖，奔着把西安打造成核心枢纽的远景。现在嘛，西安啥样跟我没关系。。。

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鏑大王

Yukino 发表于 2024-06-04 23:15
西安的货运量。还有客运量，特别是两舱客运量。撑得起一个全服务航司么？

就算撑不起川航那个规模，只要整合资源好好运营也不至于像现在长安幸福一样行业倒数吧。

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秦穆公

航空运输本身是高投入、高风险、低回报的产业，没有资金和政策支持很难玩得转的。

地方搞航空公司，目前除了吸血省，其他的都败了。

上海厉害吧，上海航空公司还不是被东航兼并了？
深圳厉害吧，深圳航空公司还不是被国航兼并了？
厦门航空是南航系，山东航空资不抵债也被国航接管了。
海航就不用说了。

长安航空、幸福航空发展不起来，那就是因为没钱、没航线啊。

最后说的对，得再绑个大航司。目前的政策是，绑南航，以及国航系的深航。
一切等T5投运后再看吧。