地铁15号线

ossify

叁叉星 发表于 2024-7-16 14:34
你可拉到吧，2号线、6号线挤成这样子是规划部门犯错误了吗？2号线不上A车，是因为规划部门不想吗？规划部 ...

不是规划部分犯错，那是哪里犯错呢？总得有人错了吧
事实上确实错不在西安，而是上级规划部门的错，对于中国大型城市的爆发速度和力度估计不足，导致很多城市核心线路的级别标准缺乏前瞻性。

经典逻辑谬误里有一条就是“诉诸权威”，指那些不讨论实事本身，而是简单一句“XX专家”“XX领 导”不比你懂多了？这是很懒惰的想法，如果按照这个逻辑，那些最终拍板的部 级单位不是更权威，里边全是行业翘楚人中龙凤，拥有最详尽机 密的数据，拥有最高度宏观的视角，但结果就是他们也搞错了。

叁叉星

ossify 发表于 2024-7-16 15:48
不是规划部分犯错，那是哪里犯错呢？总得有人错了吧
事实上确实错不在西安，而是上级规划部门的错，对于 ...

事物的发展本来就是动态的，肯定有说不准，肯定有保不齐。当然不是给那些拍板的人们洗地，他们肯定也不是最权威的，但他们在做决策之前，肯定会有相关的考量依据，有些东西不是内行人那就是没法理解。

你说的当然都没错，但这不就是正因为此前2号线缺乏前瞻性，所以就给15号线前瞻了一下，怎么现在还会被质疑呢。。。。

ossify

叁叉星 发表于 2024-7-16 16:22
事物的发展本来就是动态的，肯定有说不准，肯定有保不齐。当然不是给那些拍板的人们洗地，他们肯定也不是 ...

15号线的情况，是从一个极端荡到了另一个极端，闭眼花钱不能称之为解决方案，不然这家谁也能当了，地铁的目标是追求满足需求，而不是高大上的面子。
地铁这玩意实在太贵了，国家也回过味开始大规模叫停和限制建设，而A、B线路下来能差几十亿，西安财政还没到可以随意撒钱的地步，15号线远超需求的规划就是浪费。

ossify

叁叉星 发表于 2024-7-16 16:22
事物的发展本来就是动态的，肯定有说不准，肯定有保不齐。当然不是给那些拍板的人们洗地，他们肯定也不是 ...

至于为什么我看低15号线的预期，还是前边的理论，最基本的条件就是覆盖人口，没人口谁来也变不出客流，沿途我给你分几段大概捋一捋：

东站~三环：该区域人口密度较低，优势是有火车站，但东站远期接入4条地铁，15号线并不是主要客流承担线路，该段客流中等；
三环~杜陵：该区域为高端社区+遗址，客流较低；
杜陵~航天：中端社区+厂区研究所，客流中等偏低；
航天~韦曲：15号线密度最高的一段了，客流中等偏高；
韦曲~郭杜：人居密度较低，但好处是有大学城，客流中等；
郭杜~细柳：基本都是厂子，没什么人了，客流中等偏低；
细柳~外环：目前是田地+小村，即使未来很多年后，梁家滩科学城建成，也都是研究所+低密住宅，客流偏低；
外环~鄠邑：田地+小村，发展起来猴年马月，客流偏低。

0826

ossify 发表于 2024-07-15 21:08
你好好看看自己的回复是谁在杠，明明讨论的是15号线，你搬出西安整体客流量来偷换概念

15号不换乘了？ 不向4号2号线输送客流了？

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叁叉星

ossify 发表于 2024-7-16 17:12
至于为什么我看低15号线的预期，还是前边的理论，最基本的条件就是覆盖人口，没人口谁来也变不出客流，沿 ...

在整个3期规划里面，除了8号线用A车没有任何异议，剩下唯一能用A车的就只有15号线合适了，多一条总比少一条好。做做客流调查吧，看看西长安街上的公交车、黑车的发车密度就知道了，这毕竟是长安区整个的东西向动脉，不只是沿线，它会带动整个区域的流量吸收，如果你这么想的话，那16号线就不该修。。。。看最终客流表现吧，事实胜于雄辩。

ossify

叁叉星 发表于 2024-7-18 10:01
在整个3期规划里面，除了8号线用A车没有任何异议，剩下唯一能用A车的就只有15号线合适了，多一条总比少一 ...

客流分析的方法我前边讲过了，百度热力图是最直接的，人口就客观摆在那里，其他都是臆想，甚至对于远期的分析我也发了，但显然你没有看。
15的区位就决定了不会是什么骨干线路，其北侧客流不会舍近求远去背离市中心的方向坐车，而南侧已经达到城市边界，尤其杜陵~韦曲一段，是客观的地理边界，在南控的大背景下，注定了这条线的客流上线未来也不会有大增长。

ossify

叁叉星 发表于 2024-7-18 10:01
在整个3期规划里面，除了8号线用A车没有任何异议，剩下唯一能用A车的就只有15号线合适了，多一条总比少一 ...

或者说最简单的，明年15开通，可以先预测下客流量，我收藏这个帖子，一年时间内应该就可以验证了