西安机场航空口岸与其他机场出入境人次对比

阿童木先生

就差一个本地航司

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gakki嫁我

本来说韩亚7月初要复航的 结果到现在还没
不过大韩把737-900ER最近换成330-300了
每一班提供的座位数增加了100个左右

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Yukino

Lyf 发表于 2024-7-20 18:20
说白了，没有自己的正统航司，好的航线别的城市的航司凭什么放到西安，又不是亲生的。

没有航司也可以补贴。。事实就是现在就没钱补贴。连补贴的钱都没有。还想弄自己的航司，有那钱？

hmaimi

Yukino 发表于 2024-7-21 23:53
没有航司也可以补贴。。事实就是现在就没钱补贴。连补贴的钱都没有。还想弄自己的航司，有那钱？

有自己的航司更方便做中转，航线的存活率会更高

qiangtc

Lyf 发表于 2024-7-20 18:20
说白了，没有自己的正统航司，好的航线别的城市的航司凭什么放到西安，又不是亲生的。

说白了航空公司是要赚钱的，赔钱得事可以适当的干，但不能无限得干。本土航司必然为本土服务，但本土要能给补贴。不然大多数国际航线都得赔钱。西安能支持国际航线的前提是国际旅游需求旺盛，国际贸易发达。目前看旅游恢复比较慢，经济本来就是西安得短板，国际商务客流难以指望。不能天天赔钱看数据。
换个说法，本土航司为什么发展得好，是因为本土有大量得客流需求，支撑了本土航司。西安算是有长安航和幸福航，但是为什么发展不起来？

Lyf

qiangtc 发表于 2024-07-27 14:25
说白了航空公司是要赚钱的，赔钱得事可以适当的干，但不能无限得干。本土航司必然为本土服务，但本土要能给补贴。不然大多数国际航线都得赔钱。西安能支持国际航线的前提是国际旅游需求旺盛，国际贸易发达。目前看旅游恢复比较慢，经济本来就是西安得短板，国际商务客流难以指望。不能天天赔钱看数据。
换个说法，本土航司为什么发展得好，是因为本土有大量得客流需求，支撑了本土航司。西安算是有长安航和幸福航，但是为什么发展不起来？

首先西安疫情前二线城市里国际航线上座率数一数二。而且东航南航国航每年亏损数十亿，赔钱的事他们可没停过，要知道在我们这里是政策作用大于市场的。并且南航是可以飞西安到乌鲁木齐航线来赚钱的，东航也可以用飞西安到昆明的航线来赚钱，并没有人规定赚钱只允许在始发地自己总部城市。另外幸福、长安航的定位本身就是国内廉航，这是上面赋予他的职责和发展方向，所以政策的局限性导致这两家不允许发展宽体国际航线。我认为西安最应该做的事情是当一个会哭的孩子，而不是懂事的孩子，这样才有政策，而不是PUA自己、反思自己。

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