关于西安建设航空口岸优劣势和展望

scolunfnie

一直觉得坛友口嗨航空口岸建设前应该对自身优劣势做分析，有些东西真不是想要就能有的。我尽量客观点，欢迎交流


一、“金角银边”与优势领域。民航业一直有“金角银边”的说法，意思是极点位置的城市，如新加坡之于东南亚，伊斯坦布尔之于欧洲，会在民航发展上取得先天优势，而在极点城市连线上的其他城市也会拥有不错的发展。我国当前经济/人口上的金角为“长三角”“珠三角”“京津冀”和“成渝”，西安在北京——成都连线上，与西安相似的有京沪间的青岛/大连（广义，我知道不在京沪连线上）、沪广间的厦门。具体到各“银边”城市，青岛/大连在对韩/对日航线上拥有除京沪外最庞大的客流；厦门在洲际航线发力前亦是东南亚-日韩的重要中转地，现在有澳新/AMS/LAX后就更不用说了；西安在自身优势航线（中亚航线）上表现并不突出，在地理位置和人文交流上不如乌鲁木齐，在政经能量上不如北京，但综合几个方面看西安好像又各沾一点：比北京近，比乌市大，是西北唯一具备民航洲际航线通航能力的城市。

二、西北区域国际航线。细化到大区，首先是西北地区占优势的中西南亚航线。西安截至目前直飞中亚航点/航班频次与乌鲁木齐相比差距不小。西安不算经停乌市的（比什凯克2塔什干3撒马尔罕2阿拉木图2阿斯塔纳3）航点5个航班量10班/周，算上经停7个航点13班/周；乌鲁木齐（巴库3第比利斯7德黑兰4阿拉木图13阿斯塔纳2塔什干5撒马尔罕1阿什哈巴德1比什凯克5杜尚别4伊斯兰堡4拉合尔2）航点12个航班量51班/周。究其原因乌市在地理、经济、人文交流上具备优势，西安除“西北地区zz中心”外实际与中亚西亚南亚交流不深，且飞行西亚南亚航程对窄体机来说颇有压力——想飞还是可以飞的，但飞一趟就这一天直接废了，衔接不了其他航班，乌鲁木齐可以疆内-乌市-国际套飞，西安很难做到这一点。除开该区域外西安在亚洲其他国际线上可以当西北王甚至唯一通航城市，但非优势范围。

三、洲际航线竞争。按理说此处应与可能的竞争对手对比，但实际上大部分洲际客流都是被北上广港虹吸的...至于厦门成都外的二线之间那点竞争不说完全没有也可以说约等于无。至少在西北区域内西安暂时是洲际航班唯一航点，这就够了。而且我国区域内部洲际线竞争都是小打小闹，除了低价吸引敏感客群外区域内二等枢纽基本没有任何手段支撑客源培育——这个词就很好笑，二线城市没有本土航司的哪个培育出花来了，哪怕有自己航司另外还四处补贴的深圳除开巴塞罗那这种企业交往密切航线外，其他洲际也是一塌糊涂：国航深圳法兰克福开了这么多年到现在客流依旧上不去，澳新线表现跟几个普通省会打得有来有回，很好地说明了非地主航司开设洲际就跟培育客流四个字没半毛钱关系（深圳表现最好的洲际线巴塞罗那和伦敦均由地主深圳航空运营）。在西安没有真正意义上本土航司前讨论这个无非是讨论今年补贴多少钱（盯东航meme：I'm watching you）

四、进疆进藏。说完国际说国内。这也是西安除开本地客流外最重要的客流组成部分。目前西安在进疆航线上位列TOP3（北京成都西安），航班量与成都相近，宽体方面稍弱；北京拥有断层级的宽体航班，但除开华北东北外一般不会在京城中转。西安成都共同享有华东华南区域三四线城市潜在进疆客源。不知道算不算冷知识：西安成都到乌鲁木齐乃至中亚各国距离其实差不多，西安优势是国家确定的西北大区中心，可以硬控部分政经客流。潜在的竞争对手为兰州，兰州是沪兰、广兰、兰乌三条民航大通道焦点，被普遍认为过度超前建设的兰州新一轮机场扩建最大依仗便是兰州要做进疆中转（而且方案建设通过也代表了一定的上层立场），而兰州中转对西安影响显著大于成都：兰州正处于西安-乌鲁木齐连线上。进藏方面，基本被成都把持，成都-拉萨线两位数的宽体、约30班/天的总航班量已经不是西安，或者重庆能比的了，藏航之前也不是没押注过西安重庆，但最后还是选择了成都。当前只能说保有一定的进藏功能。

五、T5能为西安带来什么。前面说了那么多是不是感觉西安劣势怎么一大堆，但其实每个城市要说劣势都能说一大堆，刚才对比的大多也是其他城市的优势项目，不必介怀。T5的建设可以让西安航空在硬件层面上再无束缚，但到不了厦门翔安或者之前成都天府那种压抑客流放量的大幅增长水平，只是说在完善三四线航点上能起到很大作用。T5对国际航线增长帮助可能没那么大（西安目前航额饱和但不紧缺），但如果政府有心的话可以借T5运营之时开几个重要航点庆祝一下（？）除开西安及周边地区自身条件外，最重要的还是航司是否愿意本地经营。重庆砸钱与海航联姻算得上相互成就，至少免去了自建航司发展壮大的时间，浙江的长龙航空已经很努力了但也就五六十架全窄体，这还是浙江省市齐心协力的结果，西安....呃。目前最现实的做法依旧是抱紧大地主的大腿。受制于人是很不爽，但自建拥有宽体机航司的钱西安根本出不起。

六、西安航空口岸当前及未来定位猜想。当前西安是实际意义上的国内除北上广深蓉外航空枢纽之一，总客流位列城市榜前十。是西部地区重要的中转枢纽，国内进疆枢纽，以及西北地区唯一的洲际航班目的地。在可能的未来，如果一切顺利，预计西安会成为国内-欧洲/中亚/西亚的中转地选择之一（与成都、昆明、重庆竞争西向远程客源），其他方面进疆（兰州加入竞争加剧）进藏、国内O&D客流方面很难突破现有层级，维持当前层级即可。

谁是科神

东方孟菲斯！

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辣子凉皮

看完你的分析，直接对西安航空发展不抱希望了，唉...

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scolunfnie

辣子凉皮 发表于 2024-7-21 12:28
看完你的分析，直接对西安航空发展不抱希望了，唉...

也没必要如此悲观，事实上在国内保持水平不变已是巨大进步：近30年的改革开放基本所有一二线城市航空枢纽能级都得到了大幅提升，只是在国内大家都很厉害所以对比来看感知不显。民航，或者说交通终究是为经济人口服务的，杭州这二十年的异军突起也给其带来竞争枢纽的资本，按现在的趋势或许二十年后长龙就能飞遍全球了。我国和中亚西亚间的经济交流可能是西安航空发展中比较重要的外因，但这种事情也不是一个城市就能决定的，放平心态就好。

lovefrom

feiyuan1

今年年底之后主要机场时刻估计都不会太缺了，后面航司会选择市场来开航线了

feiyuan1

今年兰州和郑州在发力新疆中转

辣子凉皮

scolunfnie 发表于 2024-07-21 13:21
也没必要如此悲观，事实上在国内保持水平不变已是巨大进步：近30年的改革开放基本所有一二线城市航空枢纽能级都得到了大幅提升，只是在国内大家都很厉害所以对比来看感知不显。民航，或者说交通终究是为经济人口服务的，杭州这二十年的异军突起也给其带来竞争枢纽的资本，按现在的趋势或许二十年后长龙就能飞遍全球了。我国和中亚西亚间的经济交流可能是西安航空发展中比较重要的外因，但这种事情也不是一个城市就能决定的，放平心态就好。

感觉咱这边啥都是起个大早，赶了个晚集，啥都有，就是干不大，干不好。

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