关于西安建设航空口岸优劣势和展望

moulian2011

仔细看了一下，完全是站在成都的立场上分析的。看着在说西安，实际上句句不离成都，为了避嫌把成都和其他城市一起提，比如成都厦门。
劣势都是西安特有的，优势基本没有，如果有也是成都的优势（进疆进藏）。顺便踩一把重庆。这是盆地人典型的发帖套路。
兰州修建新机场是来抢进疆航线的，西安几百亿修建的T5是用来开通三四线航线的。我说****你是不是******了，能不能更恶心一些？

moulian2011

悦西安能不能学习成都论坛的思路，把四川IP的全部封掉（理由：生活中有这种心理阴暗的阴阳人你会继续往来吗？），你是把四川和成都当成流量密码了吗？如果是，那你知不知道饮鸩止渴是啥意思？

青瓜逗

moulian2011 发表于 2024-07-21 14:51
仔细看了一下，完全是站在成都的立场上分析的。看着在说西安，实际上句句不离成都，为了避嫌把成都和其他城市一起提，比如成都厦门。
劣势都是西安特有的，优势基本没有，如果有也是成都的优势（进疆进藏）。顺便踩一把重庆。这是盆地人典型的发帖套路。
兰州修建新机场是来抢进疆航线的，西安几百亿修建的T5是用来开通三四线航线的。我说****你是不是*****，能不能更恶心一些？

十分赞同，太低级了

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鏑大王

T5修了那么多E类机位，如果只是用来完善三四线航点恐怕是杀鸡焉用牛刀了。T5的设计建设初衷肯定是一个标准的巨型国际性航空口岸，客流跃升也是注定的事情。西安在历史长河中从来都是中国西部地区最重要的交通枢纽之一。虽然现在发展历经波折，但作为西安人我绝对看好西安航空港的未来。

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派大星vs海绵宝

一个靠国家财政转移支付补贴的输出农民工最多地方凭什么成为中国第四大经济圈？这个经济圈还靠浙江山东扶贫用国家财政转移？未免太弱了吧！说出来都让人觉得可笑！再说一次，川渝那种身居内陆一隅且山大沟深地形硬伤高铁极短板的地方只能发展航空！
现实就是进藏西安一直在分成都辐射一杯羹，XZ所有通航点西安全有直飞，而且成都所谓航空枢纽的国内辐射连西南云贵都辐射不了凭什么说自身第四大航空枢纽？人家重庆机场直接打出来的广告是江北机场是距离一亿川渝人最近的家都让成都破防了结果来这里吹了？

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moulian2011

为了帮助楼主，给网友们共享个省流量版的：

1、我国当前经济/人口上的金角为“长三角”“珠三角”“京津冀”和“成渝”，西安在北京——成都连线上
2、至于厦门成都外的二线之间那点竞争不说完全没有也可以说约等于无
3、兰州中转对西安影响显著大于成都
4、进藏方面，基本被成都把持，成都-拉萨线两位数的宽体、约30班/天的总航班量已经不是西安，或者重庆能比的了
5、藏航之前也不是没押注过西安重庆，但最后还是选择了成都
6、西安成都到乌鲁木齐乃至中亚各国距离其实差不多
7、但到不了厦门翔安或者之前成都天府那种压抑客流放量的大幅增长水平
8、北上广深蓉
9、重庆砸钱与海航联姻
10、四处补贴的深圳

小雪儿

西安和成都最大的区别就是：
西安有一点劣势就会被某些本地人无限放大使劲抹黑

成都有再差劲的缺点都会被某些本地人包括整个四川舔干净

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scolunfnie

moulian2011 发表于 2024-7-21 14:51
仔细看了一下，完全是站在成都的立场上分析的。看着在说西安，实际上句句不离成都，为了避嫌把成都和其他城 ...

午觉醒来我又被确认成成都人了，你有时间查下过往回复及IP地址也好啊。
谈西部民航避不开成都，就是这么简单，你要鸵鸟装死旁边一个七千万客流邻居那是你的事。
看了你几条回复，通篇大错，一一辩驳一次，下次就不理你了。

①“现实就是进藏西安一直在分成都辐射一杯羹”西安以前有过东航藏航宽体齐飞拉萨的时代，现如今只保留了东航一班宽体，先不说和别人比较如何，与自身而言已是退步。或者你说的分一杯羹是指一天8班1班宽体分了一天30班12班宽体一杯羹？重庆可以这么说至少重庆拉萨线十几班还是有。

②“XZ所有通航点西安全有直飞”日喀则定日/阿里昆莎查不到西安通航信息，别贷款吹牛。

③“而且成都所谓航空枢纽的国内辐射连西南云贵都辐射不了凭什么说自身第四大航空枢纽”谢谢你嗷我第一次听成都是四大航空枢纽，这是别人吹牛你还搬二手屎。国内前四毫无疑问是北上广港。

④“人家重庆机场直接打出来的广告是江北机场是距离一亿川渝人最近的家都让成都破防了结果来这里吹了？”江北机场这句slogan主打一个川渝盆地亲情牌，是一手妙棋。然而现实是成都重庆总客流/国际客流差距是越来越大。附赠你一个小秘密，甘肃民航的slogan是“空中丝路”，怕你只关心远方朋友忘记近邻了

⑤“兰州修建新机场是来抢进疆航线的”你觉得哪里不对可以指出来，来源是甘肃民航官方发布信息。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651716038&idx=2&sn=2510a56fa0d70249aa736ddcf1b2a85a&chksm=8d08305cba7fb94ac80e9d71edab5e43be47c6426e4e4fe3d717e9c5471183b9e45c75a345b7&scene=27“兰州中川国际机场三期扩建工程建成后，将全面提升兰州中川国际机场基础设施保障能力、运行效率和服务水平，对于甘肃打造面向东盟的国际陆海贸易新通道和面向中西亚的“进疆入藏通道”两个战略发展通道具有十分重要的意义，对补齐我省民航基础设施短板、完善综合交通运输体系、促进地方经济社会发展、助力乡村振兴，必将产生重大而深远的影响。”买一送一一份新疆机场集团调研兰州机场扩建的信息，猜猜看西部机场集团有没有去调研？https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651721063&idx=4&sn=0ee18f426beac86bfba505bfb9a5f6a8&chksm=8cf80446e63572f4d53c81a783e6a8098b3f7a30ace4a56d2cd72af089f150b23cc8292fdcdd&scene=27

⑥“西安几百亿修建的T5是用来开通三四线航线的”不知道你是怎么歪曲解读的，首先三四线城市是潜在中转客源重要来源地，请不要瞧不起三四线，其次讨论的是航线开航情况，我当然是从新增航线方面说咯，难不成还要把“T5开通后西安和XXX增加X班”这种给你单独列一下？有点搞笑了。T5作用就是硬件摆脱束缚，大兴建成那么久了也没见E类机位利用率增加啊，只是说有条件再进一步。

⑦“重庆砸钱与海航联姻 ”这是夸奖啊哥，我甚至恨西安没这么搞，目前国内手上有富余宽体机资源、能把宽体到处放的也就海航一家了，奈何别人最后选择和重庆相互成就。西安以前海航也开过几条洲际的不知道你有印象没。为何说是相互成就，方大收购后的海航急需寻找新的利润增长点和客源地（海南上限摆在那，北京深圳只能说一定程度上参与了枢纽建设，重要商务线分的羹着实不多），而经济高速增长的重庆自然是海航的最佳选择。重庆也一样，比起西安成都这种中转竞争，成都重庆直接是腹地竞争，比前者严重多了。重庆联手海航为重庆跳过了大量培育本地航司的时间（重庆航空这种南航儿子就是来搞笑的，好在重庆现在看清了），可以直接运用海航资源发展新航线和中转，正好遇到重庆T3B卫星厅和跑道建完，新时刻偏向海航保证航班波已是必然。

⑧“四处补贴的深圳”这话没错哦，深圳除了ZH外海航、国航、南航都有参与。一方面是深圳航空当前宽体机数量明显不足放不开手脚，另一方面国南海也是深圳的地主，但中转上确实不如深航用心。你要是觉得用词难听那是因为你自己对补贴二字过于敏感，北上广都有补贴线路二线补贴更是普遍，（猜你喜欢“成都全都补贴给了川航”，这话也没错哦）这里重点指深圳当前是没办法，以后深航起来了（等国航放权放飞机）自然会提高本地直飞人数。深圳的客流还是有保障的，但旁边两个巨无霸太能虹吸了。