关于西安建设航空口岸优劣势和展望

hmaimi

xiy窄体机飞中亚航程没问题，时间上也不存在lz说的飞一趟废一天。
cz西安阿拉木图得时间就很典型，晚上西安出发，第二天早上飞回西安。乘客衔接国内航线也很方便，飞机利用率也提高了。

scolunfnie

hmaimi 发表于 2024-7-21 18:16
xiy窄体机飞中亚航程没问题，时间上也不存在lz说的飞一趟废一天。
cz西安阿拉木图得时间就很典型，晚上西 ...

我说的是西亚南亚哈....你再看看原文

理想理想

鏑大王 发表于 2024-07-21 15:13
T5修了那么多E类机位，如果只是用来完善三四线航点恐怕是杀鸡焉用牛刀了。T5的设计建设初衷肯定是一个标准的巨型国际性航空口岸，客流跃升也是注定的事情。西安在历史长河中从来都是中国西部地区最重要的交通枢纽之一。虽然现在发展历经波折，但作为西安人我绝对看好西安航空港的未来。

希望T5建成后能够放量！
高峰小时80架次！

来自苹果APP客户端

hmaimi

scolunfnie 发表于 2024-7-21 18:21
我说的是西亚南亚哈....你再看看原文

737max和320neo飞西亚不是问题，南亚就更近了
东航西北未来接了更多的321neo lr的话飞东欧都没问题，就可以开一些高频次的瘦长航线了，而且西安的中转条件比urc好太多了

scolunfnie

hmaimi 发表于 2024-7-21 21:05
737max和320neo飞西亚不是问题，南亚就更近了
东航西北未来接了更多的321neo lr的话飞东欧都没问题，就 ...

实际上距离的话现在也不是问题呀，窄体最大航程普遍在5000以上，飞西亚巴库都绰绰有余。问题在于相比乌鲁木齐可以套飞一段短途而言不具备优势。毕竟航速是不可能提升多少的，西亚南亚保底7h（西安-新加坡走贴边越南3850km左右，标准时长5h40m）加上在他国加油上下客时间（还得拿到匹配的两个额度）往返一次18h就没了，拿什么再一天之内套飞其他城市呢？而且只往返一趟利用率已经算很高的了，东航今年春运A320/A321/B738平均利用时长才8-9h左右。

scolunfnie

hmaimi 发表于 2024-7-21 21:05
737max和320neo飞西亚不是问题，南亚就更近了
东航西北未来接了更多的321neo lr的话飞东欧都没问题，就 ...

西安的中转条件比乌鲁木齐好多了，航点更多，覆盖面不是乌鲁木齐可以比较的。只是当前中西南亚客流需求本身也集中于疆内，其他地方交流甚少。乌市现在宽体机多也只是在一二线火热（等T4投入运营可以再观察一下乌市会不会放量给中东部中小城市）。但西安依旧有必要提前对上述地区展开开航调研，现在是国家间交流不深，乌市可以凭借本地经济/民族/宗教交流等独当一面，但假设后期我国与上述地区加深经济人员往来，个人认为西安优势是比乌市大的