陕西高铁

左小花火

吃大锅饭可以破除。历史不开倒车

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恒锅锅123

buaa201 发表于 2024-08-09 18:13
有些事情你完全可以批评，比如等靠要，完全等着国家掏钱来修，自己没钱还要不来钱，导致全国最先几个开通高铁（而且是高标准的郑西）的省份却严重落后，起了个大早赶了个晚集。
有些事情就是无理取闹了，比如县县设站的问题，四纵四横高铁修建时候指导思路就是长大干线，讲求顺直高速大站距，不是歪歪扭扭，所以省会及以上城市是重点，兼顾地级市，县城顺道设站，同时考虑站间距，虽然相比县县设站覆盖性不足，但毕竟是骨干线路，要考虑的是全线路的效率，同时期的京沪武广莫不如此，也无可厚非。毕竟是高铁的起步期，谁也不知道高铁发展的规律是啥样。
至于你说的大西高铁走向，且不说陕西山西出资比例和话语权的问题（实际确实是山西主导，陕西只是搭了顺风车），即使陕西有一定话语权，我觉得大西走运城也比走几个县城合理。就按照你说的走富 平、蒲城、澄城、合阳、韩城，那就不能走渭南市区，加上运城，就是两个地级市市区，这是啥概念，两个市区人口有近200万，这个比你多走几个县城强多了吧，毕竟市区的人口密度和高铁辐射的人口是县城和农村完全没法比的。退一步讲，即使走渭南市区-蒲城-澄城-合阳-韩城到河津一线，线路绕不说，和运城市区（含周边县）相比，还是有不足，一个是城区人口体量，这些县城加起来也没运城一个城区人口多吧，而且人口密度和经济的影响力远大于县城，二是县城这么多，不在一条线上，不可能都去县城附近设站，某些站就只能设在远离县城的农村，由于人口分散，很多人去高铁站的时间远大于坐高铁的时间，就会导致客流稀少，这样的车站在全国不在少数吧，但市区不一样，市区是很长时间形成的，对周边的人口形成了向心力，县城和农村的人口去市区相对来说比较方便，不论是工作、就医、上学还是其他经济活动，市区还是县城和农村完全没法比的。所以，现在的线路比起韩城一线，还是利大于弊。

你确定你所谓的两个市区有富 平蒲城和合阳还有韩城人多？

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user@

恒锅锅123 发表于 2024-08-10 09:47
你确定你所谓的两个市区有富 平蒲城和合阳还有韩城人多？

再怎么样，县城也是和地级市市区不是一个量级的。

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恒锅锅123

user@ 发表于 2024-08-10 11:15
再怎么样，县城也是和地级市市区不是一个量级的。

啥话都让你说了

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muboy1999

大西高铁陕西几乎屁钱没花，白得一条高铁还嫌有了？
郑西宝历史原因，当时风气就是大站距。
只能指望西韩城际和关中城际了，别无他法。

挚爱胖妍

兴平武功两个人口大县不设站真的非常大的败笔，哪怕预留一个位置都比现在完全没法加站强，修的早反而吃了大亏了。得亏现在绿巨人动集能稍微弥补一下

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大顺永昌李自成

关中城际错过大基建时代了怎么才能搞起来

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哈拉少不

没人流量  耽误时间  有些既有高铁县城站都几乎形同虚设

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