10月2日西安地铁客流数据

为祖国献石油！ · 发表于 2024-10-3 15:16:46

十号线几乎全是转14号线的

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solo · 发表于 2024-10-3 15:45:22

小西安不小发表于 2024-10-03 13:05
到2/4必须过14，所以会加

那两个月后呢？8开了后，10换2/4可以经过14，也可以经过8，数据会加到哪条呢？

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solo · 发表于 2024-10-3 15:47:41

为祖国献石油！发表于 2024-10-03 15:16
十号线几乎全是转14号线的

10至少一半人是全坐到井上村。。。虽然匪夷所思，但人就是坐到井上村换公交

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sdog · 发表于 2024-10-3 15:49:41

本帖最后由 sdog 于 2024-10-3 17:18 编辑

solo 发表于 2024-10-3 15:45
那两个月后呢？8开了后，10换2/4可以经过14，也可以经过8，数据会加到哪条呢？

参考：科普丨地铁客流量是怎样计算的？
https://www.bilibili.com/read/cv9294414/

简单来说，就是会按路程所花费的时间权重去分配换乘路线的人数，原则上最短时间的会给大权重，稍微长时间的会给小权重，不停换成导致时间特别长的会被弃掉。

举个例子，8号线开了之后，从未央湖到凤城五路，可以：
方案一：10号换乘14号换乘2号；
方案二：10号换乘8号换乘2号；
方案三：10号换乘14号换乘4号换乘2号
方案四：10号换乘14号换乘3号换乘1号换乘2号线
这四种方案肯定有不同的时间消耗量，最短时间（姑且认为是方案二），会给最大的权重（当然，这个过程是按照正态分部的思路计算出来的，具体可以看科普文章，这里假定说100个这样需求的旅客中可能有90个的这么乘坐），相对较长的时间（没有验证，姑且认为是方案一和三）会给相对小的权重（比如说100个这样的旅客中可能只有5个选择这么乘坐）。而对于方案四，时间上看不经济，一般就会被弃掉。

然后转换成对应的换入或途径量来加到对应的线路里就可以啦