高铁绕弯，省内自己出钱

十二 · 发表于 2024-12-6 13:18:25

铁路设计都是有规范可循的，不是说两点一线或者想绕就绕这么简单。特别是高铁线路，时速350公里的转弯半径最小都要7000米，需要考虑的选线因素更复杂。

一般来说，设计院在高铁选线的时候，在优先满足地形、地质和环保的前提下，都是遵循“尽量取直、设大站、节省投资”的原则。对线路展线系数、车站设置间距、车站规模都有基本的要求

可研推荐方案一般都是最经济可行的方案，也是国家审批项目投资分摊的重要依据。线路可以不按推荐方案修，但推荐方案之外增加的投资一般都需地方自行承担，

比如:一是北沿江高铁上海至南京至合肥段。在扬州段和引入上海枢纽方案上，国铁要求线路尽量顺直，即：扬州段不进扬州东新设扬州南站，启东至上海段不经太仓（下图中蓝线）
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后经争取最终确定为现在覆盖面最广但里程最长的方案，海门至上海段线路呈“Z”字形。为此，在项目可研批复中，才特别提出：江苏省承担扬州至六合方案调整增加投资35.8亿元；上海市承担采用七丫口通道较浏河口通道方案增加的投资26.9亿元。

由于地方诉求变更方案，增加的投资由各省市分担，已经成为现在高铁建设的常态

比如西延高铁，省内不认可国铁推荐路线。就会改线。都市圈-悦西安-高铁绕弯，省内自己出钱-荣耀西安论坛-(2)