其实谁还记得关于西8的历史舆论，在开通前是一直下滑的

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记得在地铁三期刚出来的时候，舆论对西8的普遍预测就是跟西2差不多，或者比西2高一些。
过了一两年就变成了小于等于西2。
再后来就变成了默认必定小于西2，但还是比其他线强。
到开通前几天，已经有很多人讨论能不能打赢西3了…
仔细想想，首日半天73.3这个成绩，确实比最开始“大于等于西2”这个预测强，但其实强的有限，要是按照一开始的预测，半天不说73.3吧，60+是稳的，肯定不至于连首日20都有人说得出来。
只能说舆论的力量是强大的。

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Hangwongh

看到镐茁壮成长，真的很开心啊

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染亦不可成2

西安在热闹繁荣这方面，从来不会让人失望

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瓶子树

主要是近期开通的10，16等拉低了大家都期望值

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16号线还需要时间，等再过几年沣东人口增加就多了，不过长远来看西咸还是会发展，到时候16号线人就多了

秦谈

我觉得还是需要给16号线正名，不然一直被钉在耻辱柱上。目前把16号线和其他线路相比，实在不公平，我的观点主要分为三个方面：
1.线路本身的缺陷：16号线一共9站，跨越的距离不够，覆盖面比较小，这甚至不及其他线路的一半长（举个例子，和16号线相交的5号线一共34站，1号线30站），这就导致先天人流量不足。10号线一共17站，是16号线的近两倍，如果16号线有这么多站，恐怕乘坐人数会远高于10号线；
2.预期规划的夭折：16号线含着金汤匙出生，但是恰逢换届导致发展重心变化，西咸的重要性下降。又因为3年众所周知的原因，很多计划没有落实，西咸没有实现自己的预期，16号线也难以发挥其应有的作用，这导致16号线的地位越发尴尬；
3.发展期许的未知：很多人都提到了西咸发展的问题，例如行政区划、资金等问题，但这是无法避免的，西咸的面积几乎等同于古城核心区大小，欠的账终究要补回来。F.G.W之前发文要求西咸推进一体化等，其实暗含的意思是这几年没有做到这个，经济下行的大背景下，投资这里收效难以预估，这也是四期规划最终没有体现16号线的重要原因。

假如16号线北接机场（差点意思也可以到摆旗寨），南接15号线（虽然最新消息有可能去沣西），这等于又是给省1刚刚提出的战略增加了“一纵”，其功甚伟。

youzong

之前只是一些网友的自嗨罢了，按有环线城市的规律，有环线的城市基本都是环线客流量最大。