地铁就是吞金兽，以8号和10号线为例，理解卖地。

aem · 发表于 2024-12-27 19:59:49

8号线总投资484亿，按每天日均110万客流，人均票价4块，一天票价收入440万，一年365天一共16亿。16亿够干嘛呢，假如贷款400亿，贷款利率4.0%，400亿贷款一年利息就是16亿，靠票价收入利息都还不起，还不算庞大的运营成本。我们现在把运营成本和融资利率都归零，靠票价也得30年回本。

再看看10号线，即使一天20万客流，人均7块钱票价，一年票价收入5亿，你不吃不喝（运营和贷款利息不算）得50年回本（10号线投资总额260亿）。

小黑子 · 发表于 2024-12-27 20:01:02

但是也要考虑一下地卖不卖的出去的问题

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Hangwongh · 发表于 2024-12-27 20:01:05

应该学习深圳地铁，多少物业，深业上城很成功

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把玉 · 发表于 2024-12-27 20:05:14

是不是该学习一下东京地铁运营商业模式，

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古道月明 · 发表于 2024-12-27 20:09:48

应该采用地铁上盖tod等开发模式最大限度利用资源

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大秦子弟 · 发表于 2024-12-27 20:12:41

Hangwongh 发表于 2024-12-27 20:01
应该学习深圳地铁，多少物业，深业上城很成功

学习深圳一平卖你10万？

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aem · 发表于 2024-12-27 20:13:09

所以地铁就是一个巨大的财政黑洞，发改委才会卡的如此严格。而对于很多人批评的运椅子专线来说，站在zf角度，其实才能维持地铁的可持续发展，土地财政提供建设资金，沿线新开发的住宅和工业园人口进一步反哺线路，对于政府来讲，等于是用别人的钱服务别人。修到存量地块（无开发价值的），花的是白花花的银子，造孽啊。

10号线没走泾渭路和入高陵主城区差不多就是这个理，沿线可是有大量空地可发的。

aem · 发表于 2024-12-27 20:15:58

小黑子发表于 2024-12-27 20:01
但是也要考虑一下地卖不卖的出去的问题

10号线最大的问题不是客流，是地铁修好了，发现地卖不出去了（人活着，钱没了），房地产拐点来了。但从立项上来讲，线路走向没什么毛病

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[轨交] 地铁就是吞金兽，以8号和10号线为例，理解卖地。