地铁就是吞金兽，以8号和10号线为例，理解卖地。

aem

把玉 发表于 2024-12-27 20:05
是不是该学习一下东京地铁运营商业模式，

那种票价，有多少人负担得起呢？即使现在票价调高一倍，都很难盈利，最多把运营成本覆盖。

ossify

终于有个说清楚的，很多人天天喊着给城里修，城里客流好，问题是真烧不动啊，这玩意的体量是能把财政拖垮的水平

把玉

aem 发表于 2024-12-27 20:17
那种票价，有多少人负担得起呢？即使现在票价调高一倍，都很难盈利，最多把运营成本覆盖。

是的是他的地铁相关商业

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ossify

这套玩法的关键是让人们要去新区，而西安这一点做的不够好，城里的容积密度一直压不下来，导致城里体验也不好，周边卖地也费劲。就一个简单的城区道路违停和收费，城里的车位和停车就该贵！这是理所应当的，世界上有些城市干脆收拥堵费，开进老城就交钱。
不想挪但舍得花钱，那您随意。
不想挪又不舍得花钱，请搭公交。
想开车又不想交额外费用，那就去周边开阔的新区住吧。

un999

卖地思维已经不适合地铁建设，应该在人多的地方给地铁拆迁的机会，让地铁自己盖物业，这才以后的长久之计，但前提是要有一定的人流量，比如momopark

吴雨薇

un999 发表于 2024-12-27 20:49
卖地思维已经不适合地铁建设，应该在人多的地方给地铁拆迁的机会，让地铁自己盖物业，这才以后的长久之计，但前提是要有一定的人流量，比如momopark

比如现在的航天城地铁口，郭杜十字地铁口，都在趁着修地铁拆迁。

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Hangwongh

大秦子弟 发表于 2024-12-27 20:12
学习深圳一平卖你10万？

不仅仅这样吧，深铁物业太多了，商业为主吧

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aem

un999 发表于 2024-12-27 20:49
卖地思维已经不适合地铁建设，应该在人多的地方给地铁拆迁的机会，让地铁自己盖物业，这才以后的长久之计， ...

这方法本质也是卖地啊，只不过把地给自己人。