西十高铁漫川关福银高速立交特大桥32+2×48+32m右幅道岔连续梁顺利合龙

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12月31日，中铁北京工程局承建的西十高铁XSZQ-7标漫川关福银高速立交特大桥32+2×48+32m右幅道岔连续梁顺利合龙，为西十项目二工区2024年施工任务画上圆满的句号，同时为2025年献上新年贺礼。北京铁城工程咨询有限公司、西十高铁7标项目领 导参加本次活动。

新建西安至十堰高速铁路（陕西段）站前工程XSZQ-7标段二工区位于陕西省商洛市境内，其中二工区负责的工程全长2.4223公里，主要包括3座桥梁，1处站场路基以及房屋、大临、迁改工程。项目桥梁结构复杂多样，高墩大跨多，且位于秦岭山脉南麓，地形地貌复杂，跨越高速公路和河流，技术要求高，施工难度大，安全风险高。漫川关福银高速立交特大桥全长1423m，为无砟轨道高速铁路，设计时速为350公里。本桥是一联32+2×48+32m米连续梁，分为左幅和右幅，左幅为三厢室三线道岔连续梁，右幅为单厢式双线道岔连续梁，共6个T构，包含6个0号块，68个悬臂挂篮施工节段，8次合龙。桥梁长度161.5米，宽度30.6米，设计砼方量5500立方、钢绞线240吨、钢筋1280吨；左幅连续梁已经于2024年10月8日完成边跨合龙，10月21日完成中跨合龙。本次是右幅的中跨合龙，边跨合龙已经于12月20日合龙完成。

漫川关福银高速立交特大桥是西十高铁全线技术最为复杂、施工组织难度最大、安全风险系数最高的桥梁。32+2×48+32m米连续梁是该桥最难的一联道岔连续梁。此连续梁存在的主要难点包括：地质坚硬桩基成桩困难、穿过金钱河水中承台施工艰难波折、全线最高墩69米施工难度大、上跨旅游路和县道梁部施工安全风险高、左右幅分幅施工技术复杂。

面对困难，项目丝毫没有退缩，实行网格穿透式管理，党员和领 导干部身先士卒，发挥集体的智慧，先后引进了450型大型钻机成孔灌桩；改河筑岛打设钢板桩施工承台；制定翻模方案工艺施工高墩；搭设落地式、空挂式防护棚架确保下方道路安全；制定了0号块高空托架施工及多棱形架组合式挂篮方案；优化施工组织，左右幅挂篮梯队施工，克服挂篮施工的相互干扰，并发明挂篮整体提升设备，引进200吨臂长88米的大型吊车，成功实现了本桥的最终合龙。

战酷暑、斗严寒、争晴天、抢雨天、赶进度、保质量、保安全。站在桥上，向远处望，前途一片光明，心胸无比释怀。回头看，桥墩高，二工区不怕困难，敢于攀登的精神更高；工序难，一步步走来的历程更难。

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