阎良地铁和10号线南延

cht8086

不知道有多少人回去机场，接入主城区客流可能会稍好一些

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ossify

aem 发表于 2025-01-07 23:29
本帖最后由 aem 于 2025-1-7 23:31 编辑


哪个规定不能超1小时？你还建议别人学基础知识，你这张嘴就胡来啊。8号线全程多长时间？1号线5号线单程哪个不超过1小时？上海11号线多长？国内单线超过60公里的太多了。10号线延申到阎良也才20公里，加上原有34，一共55公里不到。如果南延到雁翔路，8.5公里，全程最多64公里直抵市区。这长度连全国前十都进不去

想得挺美，可惜批不了，你说那些都是“市区地铁”，问题现有17号线都是按照“城际铁路”标准才过关，高陵到阎良中间10公里的空白区站距，“市域铁路”标准都拿不下，你还想标准地铁延伸过去。

文件21年的，当然斩不了前朝的官，但不代表那些小站距超长地铁线路规划是合理的，也不代表后边还能这么干。

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哈喽啊

太密了吧，4，3，8再加个10

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大话羊羊

你这样搞好是好，但是上不了坟啊

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qxf

ossify 发表于 2025-1-7 22:34
至于最后一句话，我懒得评价。
如果是个外地人，不知道阎良啥地方，不知道为西安出了多大力，不知道这么 ...

骂的好！论坛太多鼠目寸光之辈了

semzhen

heziphone 发表于 2025-01-07 21:01
速度太慢了，时速100摇到雁翔路北口得两三个小时吧。
而且这玩意还得单独走一遍程序，即便批下来怕是得五年后了，为啥不直接开工现成的已批复的富机线？

楼主应该没有考虑过时间问题，考虑的都是站点问题

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xiekou

ossify 发表于 2025-01-07 22:20
我建议你先学习点基础知识，了解些背景信息，再来聊“科学”



目前10号线通行时间是48分钟， 如果按楼主的改建方案，首先就违反了国家相关规定，也就是单条线路不允许超过1小时。为什么会有这样的规定？就是为了避免城市摊大饼，让轨道交通网络疏密有别，真正发挥其高效率的通勤功能，这才叫科学，而不是脑袋一拍，去接条看起来经过很多区域的长龙。

呵呵，你洋洋洒洒说了这么多。你的所谓的宏大规划，谁都能想到，但要结合现实。十多年前我在论坛呼吁地铁1，2号线使用A车的时候你在哪里？对于城市规划，我比你更希望西安能做大做强。现在的我，为什么主张务实一些，那是我了解经济形势，没钱还穷折腾，那就是妥妥的败家子行为了！
地铁规划四期迟迟未能获批，与城市财力息息相关，因为发不出工资，影响安定的事已经不断在发生，随后有没有五期，已经很难说了，四期建完，五六百公里轨道交通，不算国内，世界城市排前三妥妥的！不够用吗？其实已经足够了，每年城市好几十亿的补贴，这个数字太大，也不是好事。
现在保民生，保工资已是首要任务，税收不断下滑，你还在大谈郊区修鬼道轨道交通拉大城市骨架？不是不赞成，而是要适度。有更合适的线路，更合适的交通出行方式，比如更省钱的轻轨，悬挂式单轨，云巴等等，未必全部搞成地铁。拉大的城市框架开发房地产有人多少人去买房？房地产什么形势？

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ossify

xiekou 发表于 2025-1-8 15:00
呵呵，你洋洋洒洒说了这么多。你的所谓的宏大规划，谁都能想到，但要结合现实。十多年前我在论坛呼吁地铁 ...

我一直反对追求A车，一直认为这是种浪费，你这还多绕了一圈，但我反对使用的原因，和所谓经济形势什么的无关。
按照我的想法，二线城市任何一条线路都没有使用A车的必要，A车、B车的运能区别，在压缩运营时间潜力挖尽之前，就不该把提升车型作为方案拿上桌子。具体到2号线而言，问题并不在于2号线本身，而是因为缺乏分流的平行线路，如果能在尚武门→洒金桥→桥梓口→含光门→省人民医院→吉祥村→东仪路→清凉山→长安广场方向上来一条地铁，2号线的压力会骤减，这根本就不是什么车型的问题，是被其他第三方的因素束住了手脚。至于1号线就更没必要了，等11、20号线修通，1号线会变得泯然众人，上A车才是浪费，简而言之还我前边说过的，规划要看长远，不是头疼医头脚疼医脚。