多座大桥合龙贯通，陕西交通建设按下“快进键”

悦西安

进入第二季度，陕西交通建设按下“快进键”。

继西安“东2.5环”的幸福路北延伸段主线通车之后，西十高铁汉江特大桥、鄠周眉高速黑河大桥等多座在建重量级交通设施，其控制性工程纷纷迎来关键节点。

鄠周眉高速-黑河大桥

4月15日，鄠邑经周至至眉县高速公路黑河大桥梁板架设全部完成，实现全幅贯通。

其中，黑河大桥全长924米，在周至县境内上跨渭河右岸支流黑河，是鄠周眉高速的全线控制性工程，不仅投资规模大、技术要求高，其施工进度制约着整个工程的时间节点，也关系着西安向西辐射的高速通道核心功能的实现。

鄠周眉高速黑河大桥

早在今年1月，黑河大桥就已提前贯通右幅通道，进展喜人。再至近日，大桥梁板架设完成，标志着高速全线项目建设取得重大进展。

鄠周眉高速承担起首条过境周至县高速公路重任，且是陕西目前在建高速中建设里程最长的项目，总里程超过71公里，双向六车道标准，设计时速120公里，向东与京昆水寨枢纽立交相接，向西同在建关环高速（眉县-岐山-凤翔）顺接，横贯县域多个主要乡镇。

鄠周眉高速全段示意图 ©悦西安

项目建成后，将进一步完善渭河南部高速公路网布局，分流京昆高速西安以南路段交通压力，改善区域交通运输条件，增强西安国家综合交通枢纽功能。官方层面曾公布节点计划，今年四季度将完成贯通西安段全线路基。

西十高铁-汉江特大桥

4月14日，新建西安至十堰高速铁路汉江特大桥顺利合龙，为下一步钢桁梁拼装提供了先决条件，也为全线贯通奠定了坚实基础。

建设中的西十高铁汉江特大桥

西十高铁汉江特大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，是国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥，同样也是全线控制性工程。

汉江特大桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江，两座主塔高度均为186.5米。全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系扇形布置，它是国内首次将梁桁组合结构应用于高铁斜拉桥，具有刚度大、工后徐变小、经济性好和易维护的特点。

受复杂地质条件、雨季水位上涨等复杂环境因素影响，大桥建设需要克服临江六级高边坡防护施工、硬岩大直径桩基施工、大体积承台施工等多项施工技术难题，施工难度大，安全风险高。针对这些难题，建设团队通过不断完善工艺工法，填补了国内相关领域技术空白，确保大桥精准合龙。

大桥跨越丹江口库区，在主墩桩基施工时，选择在枯水季节施工，并采用船舶进行泥浆存储；梁段施工过程中，设计采用养护用水收集系统，避免对汉江造成污染。

西十与汉十高铁走向 ©悦西安

西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉经过商洛，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里，计划2026年中建成通车。届时，可形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系意义重大。

欧亚大道-上跨货运北环线

欧亚大道上跨货运北环线高架工程项目呈南北走向，南起林溪路、北至西阎快速路公轨合建段起点，包含一条主线桥和三条匝道，全长约1.2公里，是欧亚大道快速化提升的重要工程，也是一座高标准跨铁路环线公路桥。

地铁10号线公轨合建桥

全线利用既有地面道路欧亚大道走廊带，采用高架+地面道路系统的横断面布置形式，桥梁连续跨越陆港纪念公园南侧规划路、滨海湾北侧规划路，以高架形式跨越西安货运北环线，向北接公轨合建桥渭河南岸起点，即西阎快速路起点。

作为西安加快“北跨”发展打造的重点交通工程，项目力争早日实现主线贯通。

此段高架建成后，可以使西阎快速路与欧亚大道在货运北环线处进行立体分离，既能保证快速路线形顺畅，同时有效避免全部下穿货运北环线带来的交通瓶颈。

西兴高速-渭河特大桥

随着最后一榀钢梁精准嵌入桥体，西兴高速公路改扩建控制性工程——渭河特大桥钢梁架设任务宣告完成。

渭河特大桥全长1085米，左半幅为原桥加固后利用，右半幅（北侧）则是新建桥梁部分，桥上部为11跨60米连续箱梁结构。

渭河特大桥施工现场

西安至兴平高速公路是连接G3002西安绕城高速、G30连霍高速及G3021临兴高速之间的重要通道，是陕西关中地区高速公路网的重要组成部分。

工程起于三桥收费站，止于西吴立交，原设计规模为双向四车道高速公路，改建后为双向八车道、路基宽度42米，设计时速120公里。工程于2022年年底开工建设，整体计划今年底建成通车。